Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Работал на различных должностях в ДОСААФ. Скончался Павел Алексеевич в 1982 году в Липецке. Относительно короткий период руководства Липецким УАЦ П.А. Костиным (1964 - 1967 гг.) был насыщен событиями: формирование организации, обустройство аэродрома Грязи, переучивание на реактивную авиационную технику, приемка и передача авиационной техника, ее перегонка, участие в авиационном параде 1967 года, активное содействие в создании и работе клуба «Юный летчик». При формировании Авиацентра были созданы две авиационные эскадрильи и парашютное звено. Планерное звено, при этом, было ликвидировано. В марте 1964 года в УАЦ числилось: 23 самолета Як-18У, 9 Як-18, 1Як-18П, 3 Зет-326, 6 Як-12М, 9 планеров КАИ-12, 5 Л-13, 2 А-11, 2 А-13, 2 БРО-12, 7 лебедок «Геркулес». Все планерное имущество сразу было снято с учета и постепенно передано в авиаспортклубы (так стали называться аэроклубы). В течении года получены и перебазированы на аэродром Грязи: самолет Ан-2 из Центрального спортивного (планерного) клуба ДОСААФ (г. Орел), самолеты Як- 18У (5 шт.) из Аткарского УАЦ и один - из Балашовского ВВАУЛ (в/ч 06807), 14 самолетов Як-18 из Борисоглебского авиаремонтного завода (в/ч 13808), 33 самолета Як-18А из Тамбовского ВВАУЛ. Всего же было сдано и получено 104 самолета и планера. Весь руководящий состав аэроклуба практически без изменения перешел в УАЦ, но уже в течении 1964 года на должность замполита вместо Н.С. Петрова пришел И.Я. Черепко, а заместителем начальника УАЦ по ПАС был назначен В.И. Гаврильчев. Авиационные эскадрильи возглавили С.Ф. Коротин (первую) и А.А. Скорняков (вторую), а парашютное звено - А.В. Паксютов. Каждая эскадрилья состояла из двух звеньев и имела по штату по десять летчиков- инструкторов. Соответственно, в УАЦ было двадцать летных учебных групп. Учебный год начинался в ноябре с теоретических занятий, которые проводились 3 раза в неделю, без отрыва от производства: в рабочие дни - с 18.00, в выходные дни - с 10 часов утра. В первые годы работы УАЦ из числа курсантов создавались два классных отделения - из ранее летавших и два классных отделения - из нелетавших. Первое и третье отделения закреплялись за первой эскадрильей, второе и четвертое - за второй эскадрильей. Изучали: политподготовку, самолет, двигатель, приборное оборудование, техническую эксплуатацию, самолетовождение, аэродинамику, тактику, метеорологию, радиосвязь, парашютную подготовку, наставление по производству полетов, армейские уставы, строевую подготовку и физподготовку. Для глубокого изучения конструкции самолета и двигателя весь зимний период обучения, каждое воскресенье на специально выделенной автомашине, курсантов доставляли из Липецка на аэродром Грязи, где с ними проводились занятия непосредственно у самолета. Интересной особенностью первых лет обучения будущих летчиков стала одновременная подготовка в Липецком УАЦ курсантов и первого и второго года обучения, а также офицеров запаса. Система двухступенчатой последовательной подготовки пришла, как ни странно, позже, уже после перехода на реактивную технику. Хотя логично было бы использовать такую систему при наличии Як-18 в качестве самолета первоначальной подготовки, а МиГ-15 - повышенной. С появлением Л-29 уровень летно-технических характеристик двух реактивных Як-18А Липецкого УАЦ. Из архива Б.А. Савельева 123