Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

1. С 1 сентября 1962 года Липецкую планерную станцию ДОСААФ упразднить. 2. Открыть с 1 сентября 1962 года на базе Липецкой планерной станции аэроклуб 2-го разряда с самостоятельным балансом. 3. Личный состав бывшей планерной станции с 1 сентября 1962 года приказом по личному составу ввести в штат открывающегося Липецкого аэроклуба. 4. Бывшему начальнику упраздненной планерной станции тов. Платонову Евгению Николаевичу всю авиационную, планерную и наземную технику передать по акту Липецкому аэроклубу... 7. Аэроклуб временно разместить в переданном по решению Липецкого Горисполкома здании бывшей школы №9. 8. Всю авиационную и наземную технику концентрировать на аэродроме «Грязи». Начальником аэроклуба был назначен Павел Алексеевич Костин, заместителем (начальником штаба) - Иван Васильевич Овчаренко, заместителем начальника по политической части - Герой Советского Союза Николай Степанович Петров, начальником летной части - Юрий Николаевич Хихло, штурманом аэроклуба - Владилет Яковлевич Ананьин, старшим инженером клуба - Дмитрий Григорьевич Сапунов. В состав аэроклуба входили: авиационный отряд, планерное и парашютное звенья. Командир авиационного отряда - Цимбал Г.Т., заместитель командира отряда - Ферапонтов В.Ф., инструкторы-летчики: Белик В.Г., Гостеев В Т., Жупеев Н.М., Кирпичева З.М., Стариков П.И., Фролов Н.С., Яковлев В С. Командир планерного звена - Платонов Е.Н., летчики-инструкторы-планеристы: Дементьев В.М. и Илюхин Б.Д. Командир парашютного звена - Бурдуков В.С., инструкторы-парашютисты: Астапов В.В., Паксютов А.В. Пирогов В.В., Оковалкова Т.А. Инженер по полевому ремонту Никулин М.А., инженер радиоэлектронного и связного оборудования Никитин В.А., инженер авиаотряда Коньков С.А. Инструктор-летчик-методист Пилипенко Д.В., инструктор Калюжный Я.Г. и инженер- авиамоделист Рябов В.Д. В сентябре - октябре 1962 года из расформированного Томского аэроклуба были приняты и перебазированы на аэродром Грязи: самолеты Як-18 - 6 шт., Як-12 - 6 шт., Злин- 326 - 3 шт., планеры КАИ-12 - 9 шт., Л-13 - 6 шт., А-13 - 4 шт., БРО-12 - 2 шт., лебедка «Геркулес» - 17 шт., парашюты: ПД-47-5, ПД-47, Т-2, ПЗ-41А. В декабре 1962 года из Саратовского аэроклуба были получены семь Як-18, в марте 1963 года - еще пять Як-18 и один пилотажный Як-18П, а в октябре 1963 года из Балашовского летного училища летчики аэроклуба перегнали 22 самолета Як-18У. Аэроклуб располагал внушительным парком автомобильной и специальной техники: топливные цистерны (АТЦ) на шасси ЗиС-150 - 2 шт., топливозаправщики (ТЗ) на шасси ЗиС- 150-2 шт., роторный снегоочиститель на шасси ЗиЛ-151, радиостанция РСК-1 на шасси ЗиЛ- 151, радиостанции РСБ-ФЗ на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63, санитарный УАЗ-150А, трактор С-80, шесть грузовых автомашин ГАЗ-51, ГАЗ-63, и ЗиЛ-151, автомобиль ГАЗ-69. На аэродроме Грязи оборудовали: ангар и приангарное здание, где разместили ПАРМ для выполнения регламентных работ и ремонта самолетов, здание для размещения двух классов, финский домик для столовой и обогрева летно-технического состава, технический склад, склад ГСМ, в бывшем караульном помещении расположились: КП аэроклуба, медпункт, охрана. Обустроены стоянки самолетов и планеров, автомобильный парк. 114 У планера «Бланик» (слева направо): Ионов, Ананьин, Кораблин, Лизнев, Белокопытов, Степанов, Козин, Бунеев, Толстых