Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

П р е д и с л о в и е За предвоенное десятилетие аэроклубами Осоавиахима (Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству) было подготовлено 121 тысяча летчиков, 122 тысячи парашютистов, 27 тысяч планеристов и тысячи специалистов других авиационных специальностей (летчики-наблюдатели, механики, мотористы). Именно они стали основой Военно-воздушных сил Красной армии (ВВС КА) в годы Великой отечественной войны. Из 2785 летчиков, ставших во время войны Героями Советского Союза, каждый третий (950 человек) был воспитанником аэроклуба. Среди авиаторов - дважды Героев Советского Союза почти половина (65 человек) получили путевку в небо в клубах оборонного общества. С началом Великой Отечественной войны на базе аэроклубов были сформированы авиашколы первоначального обучения ВВС КА. Сразу после окончания Второй мировой войны стало ясно, что наступивший мир лишь передышка перед очередными войнами. Довоенную систему первоначальной подготовки авиационных кадров в аэроклубах необходимо было восстанавливать и совершенствовать. 31 июля 1946 года вышло постановление Совета Министров СССР № 1712-750 «О массовой подготовке и переподготовке летных кадров в организациях Осоавиахима СССР», где было сказано о восстановлении полноценной учебной работы в организациях Осоавиахима. 16 января 1948 года принято постановление Совета Министров СССР о разделении Осоавиахима на три самостоятельные оборонные организации: Всесоюзное добровольное общество содействия армии (ДОСАРМ), Всесоюзное добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ), Всесоюзное добровольное общество содействия флоту (ДОСФЛОТ). Однако, такое разукрупнение не прижилось и уже 20 августа 1951 года Совет Министров СССР постановил «...в целях улучшения военно-массовой работы среди населения, устранения параллелизма в руководстве этой работой и сокращения расходов на содержание органов ... объединить ДОСАРМ, ДОСАВ и ДОСФЛОТ в одно Всесоюзное добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ)». Созданные в конце 40-х годов новые аэроклубы, планерные станции и парашютные секции стали очагами пропаганды и развития авиационных видов спорта. Постепенно старые учебные самолеты По-2 и УТ-2 стали заменятся новыми - Як-18. В планерных секциях кроме учебных А-2 появились рекордные планеры Антонова А-9 и А-10, а затем: БРО-11, КАИ-12 и чехословацкий Л-13 «Бланик». Парашютисты осваивали парашюты: Т-2, ПД-47 и Д-1. Стали возрождаться спортивные состязания по авиационным видам спорта. В 1950 году прошли, первые после войны, 16-е всесоюзные соревнования планеристов. В течение десяти лет планеристы СССР неоднократно улучшали мировые достижения и в таблице Международной авиационной федерации (ФАИ) на 1 января 1961 года четверть мировых рекордов в планерном спорте значилась за нашими спортсменами. В августе 1949 года состоялись 3-и Всесоюзные соревнования по парашютному спорту (первые после войны), а в 1954 году советская команда впервые приняла участие в чемпионате мира по парашютному спорту, проходившем во Франции, где абсолютным чемпионом стал советский спортсмен И.А. Федчишин. В 1949 году состоялись первые всесоюзные соревнования летчиков-спортсменов. С 1957 года всесоюзные соревнования стали именоваться чемпионатом СССР. ТТттят^ят Л П Г Д К 111