Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

шасси и низом фюзеляжа. Пассажиры получили легкие ушибы, пилот не пострадал. Самолет подлежит списанию. Происшествие произошло в 10 часов 47 минут. Бортмеханик извлечен из-под самолета, находясь в сознании. Из Воронежа самолетом санавиации через 3 часа прибыл профессор и сделал ему операцию в больнице Задонска, после чего этим же самолетом вместе с больным отправился в Воронежскую городскую больнгщу. Там бортмеханикумер 11 июля». Во время войны аэродром, на котором располагался елецкий аэропорт использовался авиационными частями и подразделениями ВВС. В послевоенный период первый в Липецкой области аэропорт перестал эксплуатироваться. В 1931 году в Воронеже был создан отряд сельскохозяйственной авиации, который в 1933 году был расширен, получил наименование «202-й авиационный отряд Московского Управления ГВФ» и, кроме авиахимический работ, стал выполнять грузопассажирские перевозки. Летчики отряда на самолетах У-2 обеспечивали самые разнообразные потребности народного хозяйства. Активно работало санитарное звено, оперативно доставляя в воронежские клиники больных из отдаленных уголков области. В пойме реки Воронеж авиаторы постоянно боролись с малярийным комаром. Так, 28 мая 1934 года в газете «Коммуна» (№124) сообщалось: «Сельскохозяйственная авиация 20 мая начала борьбу с малярией в районах Липецка и Воронежа. Водоемы и болотистые места, окружаюгцие города, опыляются с самолета парижской зеленью. Опыление будет произведено на плогцади в 25000 гектаров». Безусловно, главной задачей авиаторов 202-го авиаотряда было обеспечение грузопассажирских перевозок. Для этого было организовано несколько кольцевых маршрутов, по которым летчики, в течении одного дня с многочисленными посадками в отдаленных населенных пунктах, развозили срочную почту, грузы, газеты. Позже самолеты отряда стали доставлять пассажиров в крупные районные центры, среди которых был и Липецк, где для посадки самолетов ГВФ стали использовать аэродром Осоавиахима в районе деревни Косыревка. Газета «Липецкая коммуна» 6 августа 1936 г (№180) извещала читателей: «С целью более быстрой и удобной связи с областным центром, с 10 июля открылась воздушная линия Липецк - Воронеж. На линии курсирует открытый самолет типа «СП», беругций на борт трех пассажиров. Самолет курсирует двараза в день. Вылет из Липег(ка в 11 и 17 часов. Пассажиры доставляются в Воронеж в течение одного часа. За 20 дней июля на самолете из Липег(ка перевезено 40 пассажиров... Для доставки пассажиров на аэродром курсирует специальный автобус горкоммунотдела». Вероятно, воздушная линия Воронеж - Липецк действовала только в летний период и открывалась каждый год весной, будто в первый раз. Так, корреспондент газеты «Липецкая коммуна» А. Орлов сообщал в газете, вышедшей 10 июня 1941 года (№134) следующее: «Открылась авиалиния Липецк — Воронеж ... Авиасвязь с Воронежем — большое событие в жизни нашего города. Пассажиры могут в течение шести часов побывать в областном центре, сделать все нужное и вернуться назад. На днях самолеты начнут доставлять в Липецк корреспонденцию». По сравнению с использовавшимся в 1937 году самолетом СП (модификации У-2 с открытой кабиной), теперь пассажиры в Воронеж летели с комфортом - в закрытой кабине самолета У-2Л («Лимузин»), Самолет У-2Л на аэродроме Липецка. Фото из газеты «Липецкая коммуна» за 10 июня 1941 года 7