Ковалев С.Ю., Липецк авиационный (1954 - 2002)

Стоимость билета до Воронежа составляла 30 рублей, до Москвы - 70, а до Сталинграда - 140 рублей. Утром 18 августа 1934 года в ходе празднования Дня Воздушного флота СССР в елецком аэропорту произвели посадку 8-местный самолет К-5 и двухместный У-2 с надписью на борту «Красный мордовец». После короткого митинга самолеты совершили экскурсионные полеты над Ельцом с «ударниками производства» на борту. Интересно, что это событие в елецком аэропорту стало первым и последним, описанным на страницах местной печати. Удивительно, но никаких репортажей о работе аэропорта в газете «Красное знамя» до 1941 года больше не появлялось. Предположу, что летное поле аэропорта, располагавшееся в нескольких километрах севернее чернослободского кладбища уже в 1935 году, было занято Липецкой Высшей летно-тактической школой, а аэродром стал совместного базирования и приобрел «секретный» статус. Впрочем, опубликованные данные косвенно свидетельствуют об активной работе елецкого аэропорта и в 1936, и в 1937 году. Полагаю, что он действовал до начала Великой Отечественной войны. Однако, «широкие массы трудящихся» на территорию аэропорта не допускались. Даже ежегодные праздничные мероприятия, посвященные Дню Воздушного флота, проводились где угодно, но не в аэропорту. Так, например, газета «Красное знамя» 18 августа 1937 года (№186) проинформировала: «Сегодня, в 12 часов дня состоится общегородской митинг, посвященный Дню авиагщи (на выгоне в Черной слободе, за кладбищем). Во время митинга - полеты самолета, разбрасывание агитлистовок. После митинга - показ достижений учеников планеристов на планерах. Фигурные полеты самолета У-2 Воронежского областного аэроклуба (летчик т. Острушко). Катанье стахановцев и ударников производства на самолете елецкого райсовета Осоавиахима». О деятельности аэропорта Елец в 1937 году свидетельствует информация об авиационной катастрофе самолета «Сталь-3», опубликованная на сайте «Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России». В частности, там сообщается: «Экипаж 3-го транспортного отряда Московского управления ГВФ (самолет «Сталь- 3» СССР-Л1232) в составе пилота и бортмеханика 10 июля 1937 года в 09 часов 10 минут вылетел из аэропорта Быково по маршруту Москва - Астрахань. На борту находилось 3 пассажира и 319 кг почты. Через 2 часа полета самолет благополучно прибыл на аэродром Елец и после снятия части почты вылетел в Воронеж. Работа мотора на протяжении всего полета до Ельца и после вылета на Воронеж была нормальной. Через 15 минут полета из Ельца, в районе деревни Нижнее Казачье Задонского района Воронежской области со стороны мотора появился резкий металлический стук. Пилот, имея высоту 600 м, принял решение к немедленной посадке на пахоту и посев ржи у деревни Нижнее Казачье. Сделав спираль на центре данной площадки, пилот осмотрел детально площадку и стал заходить на посадку со стороны деревни в соответствии с направлением ветра. Из-за сильного встречного ветра пилот не рассчитал посадку самолета. Подойдя к земле, пилот увидел препятствие - две перпендикулярные к линии посадки канавы с насыпью. После этого пилот решился дать газ с тем, чтобы дотянуть до плогцадки, но мотор окончательно заклинил. Самолет ударился о насыпь первой канавы, затем самолет прополз на фюзеляже 25 м и остановился. Бортмеханик во времярезкогоразворота самолета влево врезультате поломки левого шасси был выброшен из кабины и в конце движения самолета придавлен подкосами Работники Елецкого лесопильного завода у самолета У-2. Фото из газеты «Красное знамя» за 16 августа 1938 года 6