Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

«маршевый», вероятно, был необходим для выделения авиаполков, проходящих формирование (либо переформирование) и находящихся на тыловых аэродромах, в учетных штабных документах. Исходя из выше приведенных рассуждений, в дальнейшем повествовании определение «маршевый» я использовать не буду. Авиационные части, прошедшие обучение в Липецком центре, будут называться просто авиационными полками. Липецкий авиационный учебный центр (ЛАУЦ). 1941 —1942 Самолет Пе-2, ставший знаковым для Липецких курсов в 1941 году, через несколько лет был признан таким же символом Великой Отечественной войны как штурмовик Ил-2, гвардейский миномет «Катюша» или пистолет-пулемет III1111 Он был создан на базе, разработанного в КБ В.М. Петлякова, двухмоторного истребителя ВИ-100. Условия в которых создавался этот самолет сыграли с ним злую шутку - как бомбардировщик, на фоне своих зарубежных конкурентов он выглядел неоднозначно. Нормальная бомбовая нагрузка его не превышала 600 кг и по этому показателю он уступал даже одномоторному немецкому Ю-87. Снижение полезной нагрузки стало вынужденной мерой для конструкторов Пе-2, чтобы обеспечить повышенную прочность самолета при бомбометании с пикирования. К сожалению, в годы войны (особенно, в первые два года) реально эти возможности бомбардировщика, значительно повышающие точность нанесения удара, использовались мало - бомбометание производилось с горизонтального полета. Тем не менее, Пе-2 стал самым массовым советским бомбардировщиком Великой Отечественной войны - их было выпущено более 11 тысяч. Конструктивные решения. Заправка самолета УПе-2 Липецких курсов примененные на Пе-2 безусловно давали ему право называться «первым широко электрифицированным самолетом в нашей стране». Привод закрылков, тормозных щитков, триммеров рулей и элеронов, створок водорадиаторов, стабилизатора, переключения скоростей нагнетателя и насоса гидросистемы, уборка и выпуск шасси осуществлялись электродвигателями. Серийное производство новых бомбардировщиков было освоено в конце 1940 года, а поставки в авиационные полки начались в феврале 1941 года. Из 490 бомбардировщиков, выпущенных промышленностью к 22 июня 1941 года, в ВВС КА успели передать 391 машину. В приграничных военных округах к началу войны имелось около 180 самолетов Пе- 2. Новые бомбардировщики составили менее 10% от общего числа советских бомбардировщиков, дислоцированных в западных военных округах. Нужно ли доказывать, что за несколько месяцев эксплуатации Пе-2 уровень боевой подготовки их экипажей не мог достигнуть сколь-нибудь приемлемого уровня. Несмотря на положительные отзывы о новом бомбардировщике из авиационных полков, Пе-2 не мог кардинально повлиять на обстановку на фронте в первые месяцы войны. ВВС КА несли катастрофические потери и, вместе с наземными войсками, откатывались все дальше на восток. В июле 1941 года, в течение месяца после известного распоряжения командующего ВВС КА, на Липецкие курсы с фронта направлялись авиационные части и подразделения, команды и даже одиночные военнослужащие авиационных частей, в первые недели войны потерявших всю свою материальную часть. С 1 по 30 июля 1941 года переменный состав курсов увеличился на 4212 человек. Прибывшие экипажи имели боевой опыт (многие еще советско-финляндской войны). Для их подготовки и переучивания требовалось значительно