Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Аэродром Данков-2 на аэрофотоснимке Люфтваффе (31.05Л943 г.) создании грунтощебеночных ВПП. Строительство выполнял 70-й отдельный инженерно­ аэродромный батальон (оиаб). А.С. Китаев приводит сведения о том, что для обеспечения строительства было принято решение разрушить и превратить в щебень стены колокольни Богоявленского храма и Покровского храма Усмани, Никольский и Предтеченский храмы села Никольское, церквей в селах Беляево, Сторожевое и Песковатка. В своих книгах А.С. Китаев подробно рассказывает о боевой работе авиации 207-й иад с аэродромов усманского аэроузла, при этом основным аэродромом называя Шаршки. Здесь требуется уточнение, Шаршками этот аэродром стал называться относительно недавно, а во время войны он носил наименование «Песковатка», либо просто - Усмань. Кроме того, исходя из информации, приведенной на «Карте боевых действий 2-й ВА в сентябре 1942 года» (см. ЦАМО Ф. 203, О. 2843, Д. 42, Л. 25) можно сделать вывод, что аэродром Песковатка в период боевых действий августа - сентября 1942 года модернизировался и не использовался. В это время на аэродроме Стрелецкие Хутора размещался 176-й иап, на аэродроме Завальное - 737-й иап. Входивший в состав 207-й иад, 241-й шап располагался на аэродроме Верхний Телелюй. Благодаря исследованиям Н.В. Кривошеина, опубликованным в монографии «Город Лебедянь и его район в 1941 - 1945 гг.», о аэродромах лебедянского аэроузла и боевой работе авиационных частей с этих аэродромов мы можем узнать очень многое. Так, в своей работе Николай Викторович пишет: «Лебедянский аэродром располагался на северо-западной окраине Кузнецкой слободы, близ Монастырского леса, где и сейчас можно увидеть оплывшие землянки различных служб... После Великой Отечественной войны он продолжал использоваться как гражданский объект, с которого работали самолеты сельскохозяйственной авиации, а с лета 1950 г. выполнялись регулярные пассажирские авиарейсы (5 раз в неделю) по маршруту Лебедянь - Рязань... Старо-Ракитинский аэродром располагался на северной окраине с. Старое Ракитино, где и сегодня можно увидеть остатки землянок и большие валы капониров - укрытий для самолетов... Строительство грунтощебеночной взлетно-посадочной полосы началось в июне 1942 г. силами 225-го БАО и местного населения и продолжилось в августе того же года 10-м отдельным парком инженерных машин резерва ВГК. Почти месяц этот парк дислоцировался в лесном массиве близ с. Старое Ракитино, а 28 августа переместился в район г. Ельца для постройки иремонта других ВПП 15-й воздушной армии. Уроженец села П.В. Овсянников, которому в то время было 13 лет, вспоминал: «Летных полос на Старо-Ракитинском аэродроме было две - одна шла сразу за огородами от оврага Болото к Дону, а другая в сторону с. Ольховец. Укатывать их начали летом 1942 г. Землянки для жилья летчиков и штабные рыли прямо на огородах, они и сейчас заметны по прямоугольным очертаниям. Для маскировки самолетов сооружали насыпные укрытия треугольной форы, куда хвостом закатывали самолеты. Только в семидесятые годы их срыли бульдозером». 535