Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

свидетельствуют воспоминания ветерана войны А. Лыковой («Я обязательно приду к памятнику летчикам», Задонская правда, 14.07.2007 г.). Она вспоминала: «В 1942-м году... Штаб летной части располагался в здании где сейчас находится краеведческий музей... Меня оставили на ближнем аэродроме, а подругу (А.И. Лысенко) отправили на дальний в Горелый лес». Аэродром Архангельские Борки (Арх. Борки) был построен летом 1942 года и был пригоден для всесезонной эксплуатации бомбардировщиков. В архивных документах 73-го инженерно-аэродромного батальона 16-го РАБ (см. ЦАМО. Ф. 20615, О. 1, Д. 14 Л. 2) сообщается: «В 1942 г. при строительстве грунтощебеночной ВПП на аэродроме Арх. Борки было добыто в карьере 13000 куб. м камня, перевезено автотранспортом на расстояние 7 км, превращено в щебень и уложено». В некоторых документах за 1942 год этот аэродром назывался «Лозы». К задонскому аэроузлу можно отнести и аэродром Гнилуши. Крупные аэродромные узлы находились так же в районе Данкова, Лебедяни и Усмани. Основываясь на данных, собранных краеведом Светланой Ивановной Шебановой, о аэродромах данковского аэроузла можно сказать следующее. В 1941 году был построен аэродром, который располагался западнее «Вислого леса» (ныне - заповедник «Пушкинская дача»). С этого аэродрома зимой 1941 - 42 годов действовал 594-й полк легких бомбардировщиков Р-5. К июлю 1942 года дополнительно был построен новый аэродром южнее Сторожевой слободы (ныне - южнее ул. Дорожной). Он был оборудован двумя грунтощебеночными взлетно-посадочными полосами длиной 1500 метров, а к лету 1943 года на аэродроме были построены 18 укрытий для самолетов. В течение полугода с этого аэродрома летали бомбардировщики Пе-2 778-го авиаполка. Сооружение аэродрома «Данков-2» описал в своих «Мемуары гидростроителя» Кожевников Н.Н., бывшим во время войны данковским школьником. Он писал: «Летом 1941 г. все граждане Данкова, включая школьников, были мобилизованы на строительство военного аэродрома. На полную мощность был запущен щебеночный завод, но его не хватало, и камень - известняк завозился непосредственно на территорию будущего аэродрома. Каменные глыбы вручную с помощью населения молотками раскалывали на щебень для устройства взлетной полосы. В течение двух недель аэродром мог принимать самолеты Пе-2. В Данкове разместили авиационный полк. Вермахт в это время наступал на Сталинград...» Понятно, что 1941 год в начале фрагмента указан ошибочно, имелся в виду 1942-й. Летом 1942 года начал действовать аэродром у деревни Соколовка (ныне - южнее автомобильной дороги Соколовка - Воскресенское, у реки Птань). С этого аэродрома действовали самолеты Пе-2 32-го и 279-го бомбардировочных авиаполков. Аэродром у села Баловнево в январе 1943 года стал использовать 24-й бомбардировочный авиаполк. Усманский краевед Анатолий Серафимович Китаев в своих исследованиях описал историю создания аэродромов усманского аэроузла следующим образом. В конце 1941 года было принято решение о строительстве в районе Усмани трех аэродромов - на южной окраине Усмани у деревни Песковатка, севернее - у Стрелецких Хуторов и восточнее - у деревни Завальное. К работам были привлечены: участок № 6 Управления аэродромного строительства (УАС) НКВД, 217-й и 672-й батальоны аэродромного обслуживания. Активно привлекалось и местное население. Учитывая, то обстоятельство, что работы велись в зимний период, говорить о создании полноценных аэродромов не приходится - в период весенней распутицы ВПП аэродромов пришли (как и на всех грунтовых аэродромах) в непригодное для приема - выпуска самолетов состояние. В июле 1942 года, в ходе отступления на аэродромы усманского аэроузла вынужденно перебазировались значительные силы 2-й ВА. Однако, скоро стало ясно, что в условиях скорой осенней распутицы аэродромы станут малопригодными и было принято решение о 534