Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

липецкой земле. Надеюсь, этого будет достаточно, чтобы проникнуться уважением, к этим незаметным труженикам войны. Для начала, познакомимся с историей развития тыла ВВС РККА перед Великой Отечественной войной и в первые годы войны. Опыт советско-финляндской войны в 1939 - 40 году вскрыл серьезные недостатки в организации авиационного тыла. Поэтому постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 10 апреля 1941 года было при 1 мто решение о создании новой организационной структуры, согласно которому территория западных приграничных военных округов разбивалась на 36 районов авиационного базирования (РАБ). Каждый район предназначался для обеспечения трех - четырех авиационных дивизий. В состав района входили: 3 - 4 авиационные базы из расчета - одна база на дивизию, отдельный инженерно-аэродромный батальон и отдельная рота связи. Авиационная база подчинялась непосредственно начальнику района, а в оперативном отношении - командиру авиационной дивизии. В состав базы входили 3 - 4 батальона аэродромного обслуживания (по количеству авиаполков в дивизии). Батальон аэродромного обслуживания представлял собой отдельную авиационно­ техническую часть, предназначенную для непосредственного обеспечения боевых действий одного - двух авиационных полков. Командир батальона подчинялся непосредственно командиру базы, а в оперативном отношении - командиру полка. Реорганизацию тыла ВВС планировалось завершить к 1 августа 1941 года. Война застала авиационный тыл в стадии перестройки, что в значительной мере затруднило управление частями и учреждениями тыла. Не хватало личного состава и техники для укомплектования вновь формируемых частей, и восполнения потерь. В результате, на 1 августа 1941 года из 601 батальона аэродромного обслуживания 343 (около 60%) были небоеспособными и 49 (8%) - частично небоеспособными. В соответствии с требованиями директивы заместителя Народного комиссара обороны от 24 августа 1941 года была проведена новая реорганизация органов тыла ВВС, согласно которой управления баз были расформированы, а в состав района включались: отдельный батальон связи, 6 - 8 батальонов аэродромного обслуживания (из расчета обеспечения трех - четырех авиадивизий двухполкового состава), 3 - 5 отдельных аэродромно-технических рот, подвижная кислородная станция, техническая команда для эвакуации самолетов с мест вынужденной посадки или аварии. Кроме того, району авиационного базирования придавались: головной авиационный склад (ГАС), инженерно-аэродромный батальон (предназначенный для строительства новых аэродромов), подвижные железнодорожные мастерские и отдельный автомобильный батальон. В результате проведенных организационных мероприятий возможности авиационного тыла значительно улучшились. Основной тыловой частью в авиации стал батальон аэродромного обслуживания, который мог в сжатые сроки перемешаться с одного аэродрома на другой и обеспечивать боевую работу авиационных полков истребительной, штурмовой, бомбардировочной и разведывательной авиации. Забегая вперед, сообщу что продолжительное время одни из самых крупных и важных аэродромов Брянского и Центрального фронтов - Воронец (с декабря 1941 года по ноябрь 1942 года) и Телегино (с ноября 1942 года по август 1943 года) эксплуатировались 265-м батальоном аэродромного обслуживания. Этот батальон, реформируясь и меняя наименования, просуществовал более 80-ти лет. На его примере я предлагаю проследить историю развития авиационных частей обеспечения. Войсковая часть, ставшая позже известной как 265-й бао, была сформирована в составе 3-й авиационной бригады в Ленинграде в декабре 1926 года как 6-й авиационный парк, так в 529