Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Саратовский нефтеперерабатывающий и Горьковский автомобильный заводы, серьезный урон был нанесен многим средним предприятиям, расположенным в этих городах, нефтехранилищам. В Горьком по отчетам M1IBO только за шесть июньских налетов зафиксировано более 400 человек убитыми и более 800 - ранеными. Части и соединения ПВО крупных советских промышленных центров оказались плохо подготовленными к борьбе с немецкими бомбардировщиками даже в 1943 году. Пожалуй, только результативность авиаторов и зенитчиков Московской зоны ПВО можно оценивать достаточно высоко, да и то только в абсолютных цифрах. В Московском корпусном районе (с апреля 1942 года - Московском фронте ПВО) были собраны огромные силы и средства, и потери люфтваффе в пересчете на количество советских истребителей и зенитных орудий, дислоцированных под Москвой, могут оказаться даже ниже, чем в более скромных по численности дивизионных районах ПВО. Прочитав очередную порцию информации, не спешите обвинять во всем русский менталитет. Противовоздушные силы других стран - участниц войны также были далеки от идеала. Так, ПВО Англии в 1940 - 41 годах, в ходе знаменитой «Битвы за Британию», также не смогла эффективно защитить свои города от немецких бомбардировщиков. Серьезно пострадали: Лондон, Бирмингем, Ковентри. Немцы добились масштабных разрушений, а количество убитых и раненых мирных жителей исчислялось тысячами. Спустя пару лет английские и американские бомбардировщики получили возможность отплатить врагу той же монетой. В 1943 - 45 годах были практически полностью разрушены Гамбург, Дрезден, Гановер, Бремен, Кассель... И немецким ПВО не часто удавалось нанести серьезный урон армадам «летающих крепостей». Необходимо понимать, что любая противовоздушная оборона представляет собой высокоорганизованную комплексную систему, каждый из интегрированных элементов которой оказывает непосредственное влияние на конечный результат работы всей системы. Так, крепкий сон бойца - наблюдателя поста ВНОС или не вовремя перегоревший предохранитель радиолокационной станции могут стать первым звеном, ведущим к катастрофическим последствиям. В неменьшей степени эффективность действий ПВО может зависеть и от технического состояния самолета-истребителя, и от уровня подготовки летчика, и от выучки боевого расчета зенитного орудия и от многого другого. Так, основными причинами неудач при охране вверенных объектов от немецких налетов командование 36-й авиадивизии определило: «- позднее оповещение о подлете самолетов противника в пункты Елец и Грязи со стороны воронежского корпусного района ПВО; - отсутствие кислорода на самолетах, в результате чего ... наши истребители, поднимавшиеся с аэродромов Грязи и Мичуринск, не могли атаковать самолеты противника, проходившие на высоте 7000 - 8000 метров; - нерегулярная работа радиолокационной станции «Пегматит» из-за малого напряжения электроэнергии в пункте Елец и частые технические неисправности станции «Пегматит» в пункте Грязи; - отказы в работе радиостанции наведения на аэродроме Елец; - плохая осмотрительность летчиков в воздухе и их тактически неграмотные действия, в результате чего самолеты противника не обнаруживались, а обнаруженные - терялись; - систематическое отсутствие связи с аэродромами Грязи, Мичуринск и Тамбов лишало возможности четкого управления полками и организации взаимодействия между ними». Не малое количество организационных недостатков компенсировалось самоотверженностью и героизмом летчиков-истребителей. Подвиг Виктора Барковского стал примером для многих летчиков. Необходимо отметить, что все последующие таранные атаки истребителей обходились без гибели наших летчиков, а часто даже с посадкой поврежденного истребителя на аэродроме базирования. Эти факты являются ярким 516