Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

вправо-вниз. При этом дистанция увеличилась до 1500 - 2000 метров. Яскульский прекратил преследование и возвратился на свой аэродром. Израсходовал 43 патрона БС и 32 патрона ШКАС. Столь «неказистый» перехват самолета противника, естественно, послужил серьезным поводом для глубокого разбора командованием дивизии действий летчиков. В выводах «разбора полетов» указывалось: «1. Вследствие неумелых атак самолет противника ушел безнаказанно; 2. Лейтенант Мищенко вследствие неумелого ведения огня за три очереди выпустш весь боекомплект пушки ШВАК; 3. Нерешительные и робкие попытки сближения на таран дали возможность самолету противника уйти безнаказанно; 4. Cm. сержант Буравлев и сержант Дыдич не сумели убрать в полете ноги шасси, отстали от своих ведущих и не смогли сблизиться с самолетом противника». 6 декабря при выполнении боевого задания, попав районе Ряжска в туман, МиГ-3 827- го иап старшего лейтенанта Н.А. Степанова упал в районе села Муравлянка (в 60 км северо-западнее Моршанска). Летчик погиб. С 21 ноября и до конца января 1943 года пролеты самолетов противника над охраняемыми обьектами постами ВНОС в Ряжско-Тамбовском дивизионном районе ПВО практически не фиксировались. Напомню. С сентября по ноябрь 1942 года на волжских рубежах проходили самые тяжелые и кровопролитные бои Сталинградской битвы. Четырежды немцы штурмовали город, но всякий раз их наступление захлебывалось, натолкнувшись на непреклонную стойкость воинов Красной армии. 19 ноября войска Юго-Западного и Донского фронтов, а затем и Сталинградского фронта, перешли в наступление. Оно завершилось 30 ноября полным окружением и блокированием немецкой группировки. В конце 1942-го - начале 1943-го года основные усилия люфтваффе были брошены на организацию воздушного моста по снабжению окруженной 6-й армии Паулюса. Кроме транспортных «Юнкерсов-52» на обеспечение перевозки грузов были привлечены и авиагруппы бомбардировщиков Хе-111. Понятно, что на «беспокоящие» удары по второстепенным советским тыловым обьектам сил у немецкой авиации не оставалось, однако разведывательные полеты немцы продолжали выполнять регулярно. Один из таких полетов в конце 1942 года закончился потерей самолета и пленением его экипажа. 6 декабря с аэродрома Харьков в воздух поднялся самолет-разведчик Ю-88Д-1 первой авиагруппы дальних разведчиков люфтваффе (так в документе). На борту находился экипаж в составе: командира обер-лейтенанта Густава Зимона, штурмана-наблюдателя фельтфебеля Херста Фридше, бортмеханика унтер-офицера Альберта Герляхта и радиста, имени которого архивные документы не сохранили. Разведывательный полет проходил по маршруту Харьков - Старый Оскол - Воронеж - Елец - Тамбов - Балашов - Пенза и обратно. При возвращении из-за низкой облачности в районе Мичуринска пилоту пришлось снизиться и вести самолет на высоте 100 метров. Пролетев Елец, разведчик направился по железнодорожной линии на Верховье. Не долетая села Измалково, самолет был подбит зенитным огнем, и пилоту пришлось совершить вынужденную посадку. При посадке «на живот» самолет был поврежден. Экипаж остались невредим. Они решили пробиваться к линии фронта, но, не зная своего местонахождения, отправились на юг. Спустя час они остановились на опушке леса и спрятались в окопе. Продолжать свой «поход» летчики не рискнули, так как боялись быть замеченными группой людей, занимавшихся заготовкой дров. Вечером их окоп окружила группа красноармейцев, которые, видимо, шли по их следу. Красноармейцы открыли по ним стрельбу и кричали. В.И. Яскульский 500