Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Сможенюка определил, что горючего в его самолете осталось недостаточно для возвращения, и принял решение произвести посадку на аэродроме Данков. Позднее, заправившись, Сможенюк вернулся в Грязи. Останец продолжал преследовать противника до Ефремова, но не догнав его, возвратился на свой аэродром. В 9.55 самолет противника появился над аэродромом Мичуринск. Летчик 827-го иап Астахов вылетел на перехват. При наборе высоты обнаружил самолет противника и два Як- 7Б, идущих на расстоянии 1000 метров от противника с превышением. Астахов, находясь ниже противника, сблизился на дистанцию 800 метров и произвел две пулеметных очереди, пытаясь привлечь внимание Як-7Б, так и не заметивших самолет противника. Астахов продолжал преследовать противника вдоль железнодорожной линии Лев Толстой - Троекурово. Дистанция все время увеличивалась, и Астахов прекратил преследование. Боевая активность сентября негативно сказалась на состоянии самолетов 591-го иап. В результате, к 1 октября в полку на аэродроме Грязи могли дежурить только два исправных самолета И-153. Естественно, «Чайку» в качестве истребителя-перехватчика всерьез давно никто не воспринимал, поэтому эффективность такого «дежурства» приближалась к нулю. 3 октября пост ВНОС сообщил о пролете одиночного Хе-111 на высоте 6000 метров. В 12.04 с аэродрома Мичуринск на перехват вылетели самолеты 827-го иап. Майор А.В. Барсов - на ЛаГГ-3 и лейтенант Кузнецов - на МиГ-3. В 12.16 над Мичуринском на высоте 7000 метров прошел одиночный Ю-88. Истребители по радио стали наводиться на самолет противника. В районе Богоявленска летчики увидели самолет противника. Однако первую атаку они смогли произвести только в районе Льва Толстого. Первым на высоте 6500 метров атаковал с дистанции 200 метров сверху-сзади-слева Кузнецов. После атаки он проскочил ниже самолета противника. Снова, заняв нужное положение, атаковал противника, но пулеметы не стреляли. Кузнецов принял решение таранить самолет противника, используя солнце и момент атаки майора Барсова. Летчик стал сближаться. Подойдя на 10 метров к самолету противника, увидел трассы и почувствовал удар в голову. Сорвался в штопор. Вывел самолет на высоте 3000 метров. Противника потерял. Решил идти на свой аэродром. В районе Раненбурга мотор самолета отказал, и летчик произвел вынужденную посадку в 1 км восточнее Богоявленска. При посадке, не дотянув до площадки, задел колесами за край оврага и скапотировал. Лейтенант Кузнецов получил ранения и попал в госпиталь. По его докладу, во время выхода из второй атаки майор Барсов сблизился с Ю-88 на 50 метров и энергичным разворотом пошел вверх-вправо, набрав превьппение над самолетом противника 100 метров, сорвался в штопор и упал в 5 км южнее станции Лев Толстой. Самолет сгорел. Летчик погиб. Предположительно, майор А.В. Барсов был убит во время атаки. 4 октября с поста ВНОС доложили о пролете в сторону Тамбова на высоте 6000 метров одиночного Хе-111. В 9.27 в воздух были подняты два Як-7Б 591-го иап. Летчики: майор В.С. Кочнев и сержант З.Г. Севоян. Кочнев заметил самолет противника над Тамбовом и пошел в атаку сверху-спереди с дистанции 200 - 250 метров. Самолет противника после атаки развернулся и стал уходить на запад. Кочнев, преследуя противника, произвел еще три атаки с дистанции 200 - 500 метров. Самолет противника уходил в сторону Усмани. Противник маневрировал и скрывался в облачности. Наши истребители то теряли противника, то снова обнаруживали его на большом удалении при выходе из облаков. В результате, атаки выполнялись с большими интервалами по времени. При первых атаках стрелок противника вел сильный огонь, в дальнейшем огонь прекратился. Сержант Севоян шел сзади на дистанции 1500 - 2000 метров, и не мог догнать своего ведущего. Кочнев произвел последнюю атаку в 15 км восточнее Усмани с дистанции 400 - 500 метров. Из-за Г.Г. Остапец 498