Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Винт сделал несколько неровных оборотов, после чего мотор выпал из узла крепления. Истребитель - а это оказался МиГ-3 - продолжал атаковать. Рядом со мной упал на пол кабины штурман - пули попали ему в лицо. Не подавал признаков жизни и нижний стрелок. До линии фронта оставалось примерно 400 км. Началась неприятная тряска левого мотора, пришлось его выключить. Я решил сесть на «брюхо» и стал планировать с высоты 7000 м. Надо сказать, у меня имелся большой опыт подобных ситуаций: трижды нас подбивали в России, но всякий раз удавалось пересечь линию фронта. Правда, на этот раз складывалась гораздо более неприятная ситуация. Вдруг я услышал надсадный рев чужого мотора, а затем раздался жуткий удар, треск. Левый мотор слетел с крыла подобно правому, полностью оторвало хвостовое оперение. Стало невозможно удерживать самолет. Я попытался выброситься с парашютом, но самолет начал штопорить, меня с силой ударило о какую-то часть кабины. Потеряв на некоторое время сознание, я затем пришел в себя и выбрался из кабины. Радоваться было рано: снизу началась весьма интенсивная стрельба. Купол оказался весь изрешечен, поэтому я спускался весьма быстро. К счастью, огонь велся неточно. Я приземлился на болото, и это смягчило удар. Тут показались подростки, которые чуть не растерзали меня. Подбежавшие солдаты с малиновыми петлицами (из войск НКВД), без преувеличения, спасли мне жизнь, вскоре доставив на автомашине в Воронеж. Я попросил показать мне летчика, сбившего наш самолет, что и было сделано...» 26 июня, по какому-то невероятному стечению обстоятельств, в районе села Боринское вновь произошел воздушный бой, во многом повторивший уже рассказанный эпизод. В этот день над аэродромом Воронежа вновь на большой высоте прошел немецкий самолет-разведчик (вероятно, Ю-88), за которым устремилась пара истребителей МиГ-3 487-го пап. Догнать разведчика удалось только над Боринским, где в ходе первой же атаки стрелкам самолета противника удалось подбить истребитель ведущего. Он произвел вынужденную посадку. Летчик ведомого самолета младший лейтенант А.М. Орлов продолжил атаковать противника, но вскоре пулеметной очередью стрелка у истребителя были пробиты водо- и маслорадиаторы. Через несколько минут двигатель самолета, лишенный смазки и охлаждения, должен был остановиться. Летчик принял решение таранить самолет противника. Стремительным ударом истребитель Орлова разрушил хвостовое оперение немецкого разведчика, и он пошел к земле. Экипаж покинул самолет на парашютах и был взят в плен. Самолет упал в 8 - 10 км южнее села Боринское. Одним из свидетелей этого боя стал командир 1-й эскадрильи 591-го пап майор А.А. Зюзя, следовавший из Липецка в Елец. После тарана А.М. Орлов на некоторое время потерял сознание, в результате чего МиГ- 3, лишенный управления, попал в штопор и стал быстро снижаться. Очнувшись, Орлов вывел самолет из штопора, и произвел вьшужденную посадку в поле, не выпуская шасси. От удара во время посадки он вновь потерял сознание, и очнулся только сутки спустя в госпитале. А.М. Орлов Летом 1942-го 28 июня 1942 года немецкие войска начали операцию «Блау», в ходе которой планировали овладеть Воронежем, затем, развивая наступление в юго-восточном направлении, прорваться на Кавказ и захватить грозненские и бакинские нефтяные промыслы. Левым флангом своей группировки немцы вновь планировали выйти к Ельцу. Уже в начале июля в ходе ожесточенных боев им удалось занять большую часть Воловского и Тербунского районов (ныне Липецкой области). Их оккупация продлилась полгода. 489