Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Рубильная операция занимает от полсекунды до секунды. За это время винт сделает примерно от 15 до 25 оборотов: объект рубания получает, стало быть, от 30 - 45 до 50 - 75 мощных ударов лопастями (учитываем 2 или 3 лопасти в винте), что вполне достаточно дляразрушения частей легких конструкций в самолете... После одного удачного тарана, когда летчик Чватов благополучно вернулся на свой аэродром, техническая комиссия засвидетельствовала, что в лопастях винта были лишь отломы размерами по 15 мм. Неоднократно после безударного тарана истребители нуждались лишь в смене винтов... Серьезное значение летных таранов обусловливается тем, что применение их сильно расширяет оперативные возможности боевой авиации, особенно после израсходования огнестрельных запасов. Однако нельзя забывать, что таран - крайнее средство, которым следует пользоваться только тогда, когда условия боя не дают иного выхода... Успешное начало в творческой разработке летного тарана обеспечивает за советской авиацией и дальнейшее превосходство над противником при расширении методов ведения воздушного боя». Не приходиться сомневаться, что все летчики ВВС Красной армии были знакомы с рекомендациями по использованию таранных ударов в воздушных боях, изложенных в газете «Сталинский сокол». Не были исключением и летчики-истребители 36-й иад и соседней - 101-я иад, входившей в состав Воронежско-Борисоглебского дивизионного района ПВО. Летом 1942 года сразу два летчика 487-го иап 101-й иад умело применили на практике теоретические указания полковника А.В. Шиукова в районе села Боринское (в 20 км от Липецка). 487-й истребительный авиаполк в это время базировался на аэродроме Осоавиахима на северной окраине Воронежа. 3 июня, преследуя самолет Хе-111, пара истребителей МиГ-3 487-го иап догнала его в районе села Боринское на высоте 7000 метров. Летчики атаковали противника одновременно справа и слева. После первой атаки у ведомого старшего лейтенанта М.А. Проскурина отказали пулеметы. Горючего у истребителей оставалось только на обратный путь, а противник норовил уйти в облачность. Проскурин принял решение таранить «Хейнкель». Не обращая внимания на огонь стрелков, летчик подошел к хвостовому оперению самолета противника и аккуратно разрушил его винтом своего самолета. Хе-111 сорвался в штопор и врезался в землю. Три члена экипажа погибли. Один летчик воспользовался парашютом и был взят в плен. Проскурин же, проявив чудеса пилотирования, благополучно произвел посадку на аэродроме Липецка. Для восстановления МиГ-3 потребовалась лишь замена винта. За свой подвиг Михаил Алексеевич Проскурин был награжден орденом Ленина. В наши дни, сопоставляя боевые донесения двух противоборствующих сторон, исследователям удалось выяснить, что Проскуриным был сбит не Хе-111, а разведчик Ю-88. Кроме того, единственный уцелевший член экипажа лейтенант Пюттер вернулся после войны из советского плена и написал мемуары, в которых, в частности, вспоминал: «Наш экипаж не испытывал особого почтения к русским истребителям: они часто «мазали», не умели заблаговременно набрать необходимую высоту перед выходом в атаку. Но в тот день мы встретили достойного противника, настоящего мастера своего дела... Достаточно сказать, что из всего нашего экипажа только мне одному посчастливилось выжить, а остальные были убиты пулеметным огнем. Дело было так. Мы шли из Полтавы через Харьков в направлении Воронежа на высоте 7500 м, когда стрелок-радист доложил по самолетному переговорному устройству: «Истребитель сзади, сбоку, примерно в 50 м от хвоста». В тот же момент раздалась очередь, которая прошила правую плоскость и двигатель - это была классная стрельба! М.А. Проскурин 488