Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

повреждения. В результате пробоины маслобака масло вытекло, но Толстоногов с заклинившим мотором смог произвести посадку на своем аэродроме. Рассказ о последуюш;их событиях я приведу в виде цитаты из журнала боевых действий 36-й иад: «В районе Кунач -Ливны Барковский нагнал самолет противника, атаковал его и, видя уход его к линии фронта, таранил самолет противника. Протараненный Ю-88 упал в районе хутора Кшенъ (в 8 км юго-восточнее Ливны). Один из летчиков самолета Ю-88 спасся на парашюте и взят в плен. При таране летчик мл. лейтенант Барковский погиб». Замечу лишь, что в журнале боевых действий не упоминается об израсходовании В.А. Барковским боекомплекта, не указывается количество атак, произведенных им, и место падения истребителя МиГ-3. Из воспоминаний В.К. Кравченко известно, что истребитель Барковского упал практически вертикально в районе села Чернава (Измалковского района), откуда до места падения Ю-88 более 20 км. Таким образом, обьединив имеющиеся данные, наиболее вероятной версией можно считать, что таранный удар в левую часть крыла Ю-88 в районе двигателя был нанесен летчиком МиГ-3 где-то между Чернавой и Ливнами. Затем раненый Барковский развернулся и попытался произвести вынужденную посадку, но на снижении потерял сознание, и неуправляемый самолет врезался в землю. Бомбардировщик же достаточно успешно произвел посадку недалеко от Ливен. В.К. Кравченко рассказывал, что его экипаж остался жив, но командир после посадки застрелился, а два других члена экипажа были взяты в плен. Останки героя были захоронены на Чернослободском Авиатехники В.К. Кравченко кладбище Ельца. Позже, в 1985 году было произведено (слева) и А.И. Морозов перезахоронение останков в братскзто могилу на площади Революции. Указом Президиума Верховного совета СССР от 14 февраля 1943 года Виктору Антоновичу Барковскому было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Тяжелые потери Конец мая - июнь 1942 года в истории 36-й авиадивизии был насыщен частыми встречами с самолетами-разведчиками противника. Попыток бомбардировки обьектов, охраняемых авиаторами дивизии, немцы в этот период не предпринимали, а в планы регулярных разведывательных полетов самолетов люфтваффе наши летчики все чаще стали вносить свои коррективы. Однако добиться побед над асами люфтваффе нашим летчикам не удавалось. В боевых донесениях вместо привычного для первой половины этого года штампа: «встреча с самолетом противника не состоялась», пришло - «после атаки, самолет противника скрылся в облаках». Приведу лишь наиболее яркие примеры. Ранним утром 21 мая над аэродромом Мичуринск в направлении Тамбова на большой высоте прошел разведывательный самолет противника. В «догон» ему с аэродрома Мичуринск взлетел Як-1, пилотируемый летчиком 785-го пап младшим лейтенантом В.М. Пиляевым. Встреча самолетов была почти невероятной, так как самолет противника шел на высоте 8000 метров, но ухудшение погоды заставило немецкого разведчика прекратить выполнение задания и вернуться в район Мичуринска. Летчик Пиляев встретил самолет- разведчик в районе станции Никифоровка (в 15 км восточнее Мичуринска). Самолет противника шел выше истребителя на 1000 метров. Пиляев с дистанции 1000 метров выпустил два реактивных снаряда. Снаряды разорвались на 200 - 300 метров впереди самолета противника. Преследуя самолет противника, над Мичуринском Пиляев выпустил еще два PC. Снаряды разорвались в 100 - 150 метрах впереди разведчика. Самолет 485