Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

В.В. Зеленцов Послевоенное фото С 22 июня 1941 года дивизия входила в состав Юго-западного фронта (ЮЗФ), а с 29 сентября полки дивизии базировались в районе Харькова. В этот период 36-я над состояла уже из трех полков: 2-го пап (17 И-16), 6-го пап (12 И-153, 15 И-16) и 186-го пап (18 МиГ-3). 16 ноября в соответствии с приказом командующего ВВС ЮЗФ, 2-й, 186-й пап и штаб дивизии передислоцировались на аэродром Елец и вошли в подчинение командующего ВВС Брянского фронта, а 6-й пап остался в распоряжении командующего ВВС ЮЗФ и выполнял задачу прикрытия железнодорожного узла Валуйки, базируясь на аэродроме Валуйки. Интересно, что штаб 36-й над в Ельце состоял только из командира дивизии полковника В.В. Зеленцова, начальника штаба полковника И.А. Трушина и его помощника. Оба полка также оказались без своих штабов. А в это время, с 25 октября, практически все штабные службы и подразделения дивизии и полков в полном составе дислоцировались в селе Нижняя Каменка Таловского района Воронежской области (в 220 км от Ельца) и находились в бездействии, не участвуя в боевой работе дивизии. В течение 10 дней ноября летчики дивизии штурмовали наступающие войска противника в Тульской и Орловской областях. 26 ноября 2-й и 186-й пап перебазировались на аэродром Задонск, и в тот же день 36-й над было приказано вернуться в распоряжение ЮЗФ и передислоцироваться на аэродромы Воронежа. 2-й пап перелетел на аэродром Воронеж «А» 27 ноября, а 186-й пап - 30 ноября. 30 ноября командование 36-й над получило новое устное приказание: «Передислоцироваться в Тамбов и войти в состав Ряжско-Тамбовского дивизионного района ПВО». Приказание касалось лишь управления дивизии, оба авиационных полка оставались в распоряжении ВВС Юго-Западного фронта. Управление 36-й дивизии должно было принять два новых истребительных полка ПВО. 1 декабря в Тамбов на самолете ПС-84 прибыли для приема новых частей командир 36- й над полковник В.В. Зеленцов и комиссар полковой комиссар М.И. Чубич. В тот же день остальной состав управления дивизии вьппел (именно так в этот период проходила передислокация авиационных частей) из Нижней Каменки в Тамбов. 3 декабря в Тамбов для организации боевой работы прибыла группа штабных офицеров во главе с заместителем начальника штаба Назиным. 6 декабря в состав 36-й авиадивизии были приняты Тамбовский иап (дислоцированный в Тамбове) и 234-й иап (в Мичуринске). Задачей дивизии стало обеспечение прикрытия железнодорожных станций Тамбов, Мичуринск, Кочетовка, перегона Мичуринск - Раненбург и тамбовского порохового завода (г. Котовск, завод № 204). В тот же день Тамбовский иап приступил к выполнению боевой задачи, выполнив 9 самолетовылетов на патрулирование. 234-й иап начал боевое дежурство 9 декабря, произведя 15 самолетовылетов. Первая встреча истребителя 36-й над с немецким бомбардировщиком при защите Ряжско-Тамбовского района произошла 13 декабря 1941 года. В 10 часов 25 минут летчик 234- го иап лейтенант П.Ф. Рыков в районе Раненбурга (ныне Чаплыгин) обнаружил бомбардировщик противника типа Хе-111 и начал его преследование. В ходе последующих воздушных атак летчик израсходовал 200 патронов пулемета ШКАС, но поражения противника не добился. Бомбардировщик ушел. 2 января 1942 года 36-я над пополнилась еще одним истребительным полком - 591-м иап. Н.Ф. Божинский 477