Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

- железнодорожный мост через реку Матыра в Липецке - 674-й озпв; - станция Грязи - 297-я озпр; - железнодорожный мост через реку Матыра в Грязях - 771-й озпв; - аэродром Грязи - 772-й озпв; - станция Тербуны - 293-я озпр; - станция Лев Толстой - 51-я озпр; - Измалково - пулеметная рота 46 озад; - железнодорожный мост через реку Дон у ст. Дон - 362 озпв. В отличие от зенитчиков советские истребители оказывали на «фашистских стервятников» воздействие только в районе крупного аэро и железнодорожного узла Елец. Вообще, противоборство в воздухе в этот период фиксировалось крайне редко, поскольку на «нашем» участке фронта с обеих сторон количество боевых самолетов было небольшим. Основной же задачей, как для ВВС Красной армии, так и для люфтваффе было нанесение ударов по наземным объектам противника на поле боя и в ближайшем тылу. При этом главную опасность для немецкой авиации, как, впрочем, и для нашей, представляла зенитная артиллерия противника. Надеюсь, читателя не смутило присутствие в рассказе о боевых действиях в Липецкой области названий населенных пунктов, расположенных в соседних областях. Войну невозможно описать, ограничиваясь рамками административно-территориального деления. Рассказывая о боевой работе частей Красной армии по их боевым донесениям, удаляя при этом упоминания о «неинтересных» для нас населенных пунктах, можно серьезно исказить реальную картину. Поэтому, и в дальнейшем повествовании, вы часто будете встречать названия городов и сел, лежащих за пределами Липецкой области, описание боевых действий в которых, на мой взгляд, необходимо в контексте статьи. Представленная выше вашему вниманию сводка немецких авиационных ударов дает основание сделать вывод о том, что с первых дней войны одной из главных задач, стоявших перед люфтваффе, стало нарушение железнодорожных перевозок. Эта задача будет для немецких бомбардировщиков оставаться основной на всем протяжении войны. Однако, несмотря на значительные силы и средства, привлекаемые для нанесения ударов по железнодорожным узлам, всерьез и надолго парализовать советскую железнодорожную транспортную систему немецкой авиации не удалось. Так, немецкий журналист и исследователь Кайюс Беккер писал: «Русская система железных дорог в целом оставалась практически нетронутой. Чтобы вывести из строя сортировочные станции и крупные транспортные узлы на длительное время, требовались массовые бомбежки фугасными бомбами. А у люфтваффе не было ни бомб, ни самолетов, способных доставить их на место в массовом порядке. Было нанесено несколько булавочных уколов одиночными самолетами или небольшими соединениями, избравшими тактику полетов вдоль железной дороги до тех пор, пока не встретят поезд, в котором расстреляют несколько вагонов и, может быть, паровоз или перережут линию серией бомб. Но надолго ли? Русские стали удивительно искусны в ремонте и импровизации. Часто перегоны, казавшиеся вечером жестоко поврежденными, на следующую ночь вновь действовали». 36-я истребительная авиационная дивизия. Начало боевого пути Авиационные полки 36-й истребительной авиационной дивизии (над), как уже было сказано выше, в 1942 - 43 годах были главными, а, подчас, единственными защитниками неба над городами и селами нынешних Липецкой и Тамбовской областей. Дивизия была сформирована в Киевском военном округе в августе 1940 года в составе четырех истребительных авиационных полков (иап) 22-й авиационной бригады: 2-го, 43-го, 254-го и 255-го. 476