Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

что и полки ГВФ, а кроме того, на его формирование были направлены авиаторы Аэрофлота. Так, бывший командир 13-й оаг ГВФ С.С. Запыленов в 1942 году продолжил службу именно в этом авиаполку, а в 1944 году сменил на посту командира полка В.С. Гризодубову. В 1942 и 1943 годах самолеты 101-го апдд часто совершали посадки на аэродромах липецкого и елецкого аэроузлов, а также на аэродромах Троекурово и Трубетчино, для погрузки необходимых грузов и дозаправки. Так, 14 августа 1942 года самолет ПС-84 под управлением будущего Героя Советского Союза Г.В. Чернопятова с аэродрома Трубетчино на партизанский аэродром Борки (в 50 км южнее Брянска) около 2 тонн груза и вывез раненых, а в декабре 1942 года экипаж будущего Героя Советского Союза Б.Г. Лунца на самолете Ли-2 совершил с аэродрома Елец три вылета к партизанам Украины, доставил им 5 тонн боеприпасов и вывез оттуда более 50 раненых и детей. В своих мемуарах, опубликованным под названием «Самолеты летят к партизанам» бывший начальник штаба 101-го апдд А. М. Верхозин писал: «В связи с недостатком темного времени для полетов из Москвы в глубокий тыл противника была отправлена в Липецк оперативная группа из десяти самолетов. Группу возглавила В. С. Гризодубова. Полеты с Липецкого аэродрома проходили успешно... Погода благоприятствовала. Полеты к партизанам шли полным ходом. Все ночи были заняты напряженной работой на земле и в воздухе. Днем тяжелые самолеты стояли рассредоточенными на границах Липецкого аэродрома, люди отдыхали под крыльями своих самолетов. Командир корабля Сергей Соловей и штурман Павел Москаленко лежали в тени под самолетом № 20, только что загруженном взрывчаткой общим весом 1800 килограммов. К самолету подъехала еще автомашина. Приемом груза руководил борттехник Александр Зозуля. Москаленко и Соловей отошли метров на тридцать покурить и легли на траву. Выкурив по папиросе, летчик и штурман собрались перейти с солнцепека в тень крыла самолета. Из фюзеляжа слышалось, как звонкоголосый Зозуля с кем-то спорил, что-то доказывал. И вдруг... страшный взрыв. Самолет вспыхнул и мелкими частями разлетелся во все стороны. Контуженные, поцарапанные мелкими осколками Соловей и Москаленко остались живы. Погибли борттехник Александр Петрович Зозуля, механик Павел Сергеевич Оноприенко, бортрадист Николай Степанович Соколов, воздушный стрелок Павел Иванович Зайченко, авиационные механики Михаил Андреевич Фокин и Павел Иванович Горбунов, мотористы Николай Ефимович Кулиш, Владимир Алексеевич Косточкин и Ефим Сергеевич Горбачев. Погибли и три партизана из погрузочной команды, фамилии которых неизвестны. Причина трагедии: команда, доставившая взрывчатку на аэродром, погрузила в самолет тол и взрыватели к нему навалом. Это было грубым нарушением давно существующих правил хранения и транспортировки взрывчатых веществ. Командование авиации дальнего действия, руководство партизанским движением, и мы все сделали из этого соответствующие выводы, чтобы не только в нашем полку, но и нигде в армии не повторилось подобное. Кроме утраты наших боевых товарищей, взрывом был нанесен полку и большой материальный ущерб. Рядом с взорвавшимся самолетом стоял еще один ЛИ-2. Плоскости и фюзеляж его оказались настолько деформированными, что отремонтировать можно было только на заводе. Для этого надо было разобрать самолет на части и отправить по железной дороге на завод. На это потребовалось бы много времени, а самолет был крайне нужен для полетов к партизанам. Майор Степан Семенович Запыленов предложил ускорить дело перегонкой самолета по воздуху. Инженер Николай Иванович Милованов долго думал, несколько раз облазил весь В.С. Гризодубова 467