Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

войск Донского фронта, ставшего Центральным, на новый участок советско-германского фронта, в рамках подготовки к предстоящей стратегической наступательной операции на Курской дуге. Однако возможности транспортной инфраструктуры оказались явно недостаточными. Кроме того, дополнительные проблемы добавила многоснежная и ветреная зима. В этих условиях значительную помощь в переброске и снабжении войск сыграла транспортная авиация. 1-й транспортной авиадивизии ГВФ, дислоцированной на подмосковных аэродромах, была поставлена задача: обеспечить наступательные действия войск Центрального фронта. С этой целью на аэродроме Телегино под Ельцом была сформирована оперативная группа из четырнадцати самолетов. Группа работала в сложных метеоусловиях и сложной воздушной обстановке. Экипажа командиров кораблей И.Е. Мосолова, Н.В. Матвеева, С.Н. Пушечкина, В.Н. Назарова, А.Я. Ильина, Н.Д. Булавинцева и других на два дня ранее намеченного срока выполнили поставленную задачу. Их работа была высоко оценена Командующим Центральным фронтом. В его приказе № 38 от 5 апреля 1943 года отмечалось, что в предельно сжатые сроки было выполнено 1280 вылетов, переправлено 2 тысячи тонн боеприпасов, на угрожаемый участок фронта был доставлен тактический резерв в количестве 13600 человек, вывезено в тыл 12124 раненых. В этот же период для активизации партизанской войны в оперативных тылах противника в Орловской и Курской областях необходимо было увеличить объемы переброски на партизанские аэродромы оружия и боеприпасов. Для этого потребовалось нарастить количество транспортных самолетов. Из подразделений ГВФ, перебрасываемых с других участков фронта, на елецком аэродроме был сформирован 13-й отдельный авиационный полк ГВФ. Ветеран полка П.М. Курочкин в своих мемуарах, изданных под названием «Курс - пылающий лес» писал: «На Центральном фронте формировался 13-й отдельный авиаполк ГВФ, который нацеливался на полеты в партизанские отряды... На Центральном фронте мы сделали несколько полетов к партизанам Брянщины. Организатор полка Алексей Павлович Золотов перед этим говорил нам, что партизан придется искать в лесах, вдали от населенных пунктов, на местности, бедной заметными ориентирами. Условными сигналами для посадок или выброски грузов будут расположенные особым образом костры, которые нельзя путать с кострами фашистских охранников и провокаторов. Предупреждал он нас и о том, что противник, несомненно, будет пытаться перехватывать наши машины на маршруте. Поэтому мы должны замечать его раньше, чем он подойдет к нам вплотную, и уходить от его огня и атак. Однако самая большая наша беда оказалась в том, что на легкомоторных самолетах мы не могли летать в глубокий тыл и брать с собой много груза. П хотя мы летали без посадок, сбрасывая тюки на подготовленные партизанами площадки, все равно возвращались на последних каплях бензина. Нередко были случаи, когда не оставалось и этих капель!.. Вскоре к нам на смену перебазировался полк тяжелой транспортной авиации. Им командовала знаменитая летчица Валентина Степановна Гризодубова. Нас же со всей матчастью и личным составом перебрасывали на Калининский фронт...» «Полк Гризодубовой» - это 101-й авиационный полк дальнего действия, как следует из названия, входил в состав Авиации дальнего действия, тем не менее, я продолжу рассказ о нем именно в этой главе, поскольку он выполнял, в основном, те же транспортные задачи. Самолет ПР-5 466