Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

стали проблемы оружия и патронов, гранат и мин, медикаментов и перевязочного материала, соли и мыла. Партизаны с большой любовью относились к летчикам, прилетавшим к нам. Ведь немало их, героев, погибло в рейсах к партизанам, когда попадали под заградительный огонь вражеских зениток. Это были мужественные, бесстрашные люди — такими они навсегда остались в наших воспоминаниях! Мы были очень рады первой возможности отправить письма родным и близким. И уже через месяц многим пришли ответы — сразу около двух десятков писем только в наш отряд. В каждыйрейс их отправлялось по нескольку мешков». 20 июня 1942 года, командующий войсками Брянского фронта генерал-лейтенант Ф.И. Голиков направил в адрес начальника ГУ ГВФ следующее письмо: «Обращаюсь к Вам в связи с расширением партизанского движения в направлении действия Брянского фронта, что вызывает большую необходимость оказания помощи последним: доставки боеприпасов, оружия и других грузов, а также постоянной связи с ними. Наличие самолетов типа ПР-5 13 ОАГ ГВФ командира Трутаева не в состоянии обеспечить объем необходимых работ для полетов в районы действия партизанских отрядов. Просим выделить 13 ОАГ ГВФ два самолета ПС-84 для постоянной работы по выполнению полетов в партизанские отряды и производства полетов в глубокий тыл противника по заданиям Военного Совета фронта». Запрос командующего фронтом был удовлетворен и в составе авиагруппы появились двухмоторные воздушные корабли. Всего же к концу 1942 года в составе 13-й ОАГ ГВФ состояло 64 самолета, из них: 1 Ли-2, 3 ПР-5, 2 П-5, 30 У-2 (СП, АП), 25 С-2, 3 УТ-1 и УТ-2. 4 сентября 1942 года из партизанских отрядов Емелютина была получена радиограмма о том, что они ведут бои с противником и боеприпасы у них на исходе. Старшему лейтенанту А.С. Вавилову была поставлена задача немедленно вылететь на самолете ПР-5 и любой ценой доставить партизанам боеприпасы. Вавилов вылетел ночью в сложных метеоусловиях, большая часть маршрута была пройдена в слепом полете. Самолет подвергался обстрелу зенитной артиллерией противника. Посадку произвел на незнакомой посадочной площадке, не приспособленной к приему самолетов в ночных условиях. Немедленно выгрузив боеприпасы, взяв на борт важные оперативные документы и людей, вылетел обратно. Несмотря на тяжелые метеоусловия летчик благополучно вернулся на свою базу. Рассказ о полете А.С. Вавилова к партизанам, приведенный по тексту наградного листа звучит не очень эффектно, однако за сухими строками скрывается подлинный ежедневный героизм и готовность к самопожертвованию летчика. За этот полет Александр Сергеевич был награжден орденом Красного Знамени, а позже, по совокупности подвигов, летчик был представлен к присвоению звания Героя Советского Союза. К сожалению, при прохождении наградными документами инстанций, одним из начальников статус награждения был снижен до очередного ордена Красного Знамени. В начале сентября 1942 года летчиками полка на прием к И.В. Сталину были доставлены с партизанских аэродромов командиры партизанских отрядов: С.А. Ковпак, М.И. Дука, М.П. Ромашин, А.Н. Сабуров, Д.В. Емлютин и другие. После встречи со Сталиным все командиры были так же успешно переброшены обратно в тыл противника. На встрече со Сталиным было принято решение о выделении самолетов в состав крупных партизанских соединений. Первой такой авиационной партизанской группой стало звено 13-й ОАГ ГВФ. А.С. Вавилов 453