Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

опыта полетов к партизанам не имела. Вопросы — как переходить линию фонта, на какой высоте идти над территорией противника, с какой высоты лучше сбрасывать парашютистов — еш,е не были разрешены. Сигналы, определяюш;ие местонахождение партизан, также не были разработаны, к тому же с партизанами отсутствовала регулярная радиосвязь. Все эти организационные вопросы решались одновременно в ходе выполнения первых ночных полетов к партизанам. Первый полет по доставке к партизанам батальонных комиссаров И.Д. Калинина и М.И. Малкова выполнил капитан А.Н. Сушков на самолете ПР-5 в марте 1942 года. После благополучного выполнения этого задания Военным советом Брянского фронта перед авиагруппой была поставлена задача об организации регулярной связи с партизанами, оказания им помош;и путем доставки боеприпасов, снаряжения и продовольствия. К этому времени партизанские отряды начали проводить активные боевые операции против немецких тыловых частей и подразделений. Появились первые раненые и больные, требуюш;ие госпитализации. Возник вопрос об организации полетов к партизанам с посадкой для эвакуации раненых и больных бойцов, а также партизанских семей, жизнь которых находилась под постоянной угрозой. Первый полет в тыл противника с посадкой у партизан выполнил на самолете У-2 старший лейтенант Н.М. Ковергин. В связи с началом регулярных рейсов возникла необходимость создания партизанских аэродромов. Для руководства работами по подготовке посадочных плош;адок и организации приема и выпуска самолетов необходимо было перебросить к партизанам авиационных специалистов и создать там постоянно действуюш;ие группы. Первым от авиаполка 29 мая 1942 года был высажен на партизанскую землю командир звена капитан С.М. Платонов, ставший первым начальником «партизанского аэропорта». В кратчайшие сроки, при активной помош;и партизан и местного населения, с помогцью самых примитивных средств был подготовлен первый аэродром. В течение первого месяца своей работы аэродром Платонова обеспечил прием 43 самолетов типа: ПС-84, ПР-5, Р-5 и С-2. 31 мая 1942 года пилот В.А. Ярошевич вылетел на ПР-5 к партизанам. Во время разгрузки на посадку пошел другой самолет, который врезался в самолет Ярошевича. Были выведены из строя две плоскости, винт, погнуты подкосы подмоторной рамы. Ярошевич с бортмехаником Я.И. Берловым восстановили самолет за 10 дней и, взяв на борт тяжело раненных партизан, перегнали его на базу. На плоскостях самолета партизаны написали лозунги «Да здравствует Сталин! Спасибо нашим сталинским соколам!» Командир партизанского соединения Герой Советского Союза Д.В. Емлютин в своей книге «Шестьсот дней и ночей в тылу врага» вспоминает: «Во второй половине февраля (1942 года - авт.) была восстановлена постоянная связь партизан с Военным Советом Брянского фронта: к нам начали летать самолеты 62-го гвардейского авиаполка. Первые полеты на самолете ПР-5 осуществил капитан Сушков. Он сбросш на парашютах в районе села Чернь направленных к нам обкомом партии Калинина, Малкова, Алешинского, затем кинооператоров Вейнеровича, Забельского и радистку. О первых самолетах с Большой земли слагали чуть ли не легенды... Па самолетах ПР-5 был выполнен целый ряд полетов, груз сбрасывали на парашютах с высоты 150—250 метров. По вскоре нам потребовались аэродромы. После нескольких ожесточенных боев появшось много раненых, их жизнь зависела от квалифицированной медицинской помощи, которую могли оказать только на Большой земле. Кроме того, нам все больше и больше шло грузов. Н.М. Ковергин 451