Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Приложение 2 Выдержки из доклада «О боевых действиях частей 7-й гвардейской авиадивизии ДД за период с 23 мая по 1 декабря 1943 года» (ЦАМО, Ф. 20038, О. 1, Д. 5, Л. 117-125) Выполнение поставленных задач осуществлялось: - массированным ударом эшелонированных по времени одиночных экипажей в течение короткого, установленного промежутка времени; - изматывающим ударом эшелонированных по времени одиночных экипажей непрерывным воздействием в течение всей ночи; - смешанным ударом - в промежутке между двумя массированными ударами выделялись специальные экипажи для периодического воздействия с целью блокирования. Основные способы бомбардирования цели: 1,По железнодорожным узлам и станниям: Бомбардирование осуществлялось массированным ударом в течение определенного промежутка времени. Экипажи выходили на цель с одного направления, как правило с приглушенными моторами. При отсутствии противодействия бомбы сбрасывали с двух - трех заходов. При сильном противодействии - с одного захода. Осветители и зажигатели выходили на цель на 2 - 3 минуты раньше бомбардировщиков и обозначали цель. Порядок взаимодействия подробно разрабатывался на земле, суть его состояла в том, что осветители и зажигатели сбрасывают по цели САБы и ЗАБы, создавая пожары, служащие точкой прицеливания для экипажей бомбардировщиков. Для определения сноса осветитель сначала сбрасывает пристрелочные САБы, а определив ветер начинает подсвечивать цель. Для подсвечивания и поджигания цели выделялись наиболее опытные экипажи. Цель обрабатывалась с двух - трех заходов с высоты 2000 - 5500 метров. При наличии облачности бомбардирование производилось из-под облаков. Наиболее эффективным бомбардировкам подверглись железнодорожные узлы: Псков, Гомель, Орел, Знаменка. Высокая эффективность поражения целей достигалась: - внезапностью атаки; - массированным ударом; - отличным подсвечиванием и поджиганием цели; - самоотверженностью экипажей. Боевыми действиями установлено, что при систематическом бомбардировании одних и тех же железнодорожных узлов с одного направления и на установленных высотах противник: - выводил эшелоны со станции на ближайшие разъезды или рассредоточивал их в пределах железнодорожных узлов на прилегающих перегонах; - сосредоточивал все средства ПВО на направлении захода наших самолетов и отдельные экипажи, попадая под огонь зенитной артиллерии, сбрасывали бомбы, не достигнув цели; - создавал ложные очаги пожаров вблизи железнодорожного узла. Исходя из боевого опыта, целесообразно организовывать нанесение ударов следующим образом: 1. Основная масса бомбардировщиков разрушает железнодорожный узел и уничтожает эшелоны; 2. Специально выделенные экипажи - «охотники», используя отсутствие ПВО, снижаются, отыскивают на прилегающих разъездах и перегонах эшелоны и уничтожают их. Желательно, для индивидуального подсвечивания, подвешивать на этих самолетах по 2 - 3 САБа; 442