Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

нормальный режим полета. Нужно это для того, чтобы облегчить ориентировку, которая в основном строится на расчете времени. Войдя в радиус действия приводной радиостанции, мы продолжаем полет по радиополукомпасу. Но наряду с этим полет корректируется другими штурманскими расчетами. В выполнении боевого задания большую роль играет четкая, слаженная работа всех членов экипажа. Особенно важно, чтобы летчик и штурман понимали друг друга в полете, как говорят, с полуслова. С этой целью перед каждым полетом мы обсуждаем совместно план, уточняем все детали. Штурман лейтенант А. Емец. III. В дневное время бомбардировщику угрожают два противника: вражеские истребители и зенитки. Ночью появляется третий противник - прожектор. Днем летчик и штурман сами могут легко заметить опасность; ночью же они больше заняты пилотированием самолета и прокладкой курса. Наблюдение за воздухом ведет в основном стрелок-радист. Это дело требует большой сноровки и навыка. Как, например, определить местонахождение фашистского прожектора до того, как он послал луч? Внимательный наблюдатель, заметивший на земле, в сплошной тьме, красные вспышки углеродов, сразу поймет, что оттуда через минуту взметнется длинный сноп света. В таком случае он должен моментально сообщить командиру: «Справа (или слева) от нас прожектор!» И он не ошибется. Если машина идет над облачностью на высоте до 500 метров, и в это время светит луна, стрелку-радисту будут отлично видны самолеты, идущие внизу, так как хорошо проектируются не облаках. Наблюдатель, хорошо знающий силуэты наших и вражеских самолетов, без труда определит тип и принадлежность этой машины. Другое дело, когда в темную ночь самолеты идут на параллельных курсах. В таких случаях, заметив близко самолет, не нужно сразу открывать стрельбу. Во-первых, этот самолет может оказаться своим, во-вторых, не следует демаскировать себя. Только тогда, когда установишь, что это вражеский самолет, и, приблизившись к нему, займешь выгодную позицию, можно пустить в ход пулеметы. В ночном полете следует внимательно следить за светомаяками. Случается, что в тот момент, когда маяк оказался в секторе обзора штурмана огонь потух, а потом снова зажегся. Заметив свет, как вообще и всякий огонь на земле, нужно незамедлительно докладывать об этом штурману. Каждая лишняя подробность во время ночного полета может иметь существенное значение для успешного выполнения боевого задания. Одновременно с наблюдением необходимо в любую минуту быть готовым принять или передать радиосообщение на землю, вся аппаратура должна быть соответствующим образом отрегулирована и настроена еще в самом начале полета. Я, как правило, в течение всего полета не дотрагиваюсь до настройки. В случае крайней необходимости, когда, например, нужно подстроить приемник, пользуюсь карманным электрическим фонариком. Полет ночью не сложен, если к нему как следует подготовиться и быть осмотрительным в воздухе. Стрелок-радист, старший сержант А. Ручное Действующая армия. 441