Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Разворачиваемся домой, и набираем высоту. Левее самолета встает желтый столб прожектора. Тотчас же вспыхнул и второй, цепко охватив нашу машину. Самолет вздрагивает от близких разрывов, но мы продолжаем идти прямо по курсу. Скоро лучи прожекторов остаются позади. И тут я вижу, как на правом крыле двигателя показывается пламя. Но пока молчу. - Далеко до линии фронта? — спрашиваю у штурмана. - Нет. «Может быть, дотяну», — думаю я. - Командир! Правый двигатель горит! — докладывает стрелок-радист. «Вывози, родная! Еще немножко!» Никогда, кажется, я не испытывал такой любви к своей машине, как в эти решающие минуты. Показатели на контрольных приборах неумолимо исчезают. Самолет спасти уже нельзя. Оставаться в нем дольше опасно. Взорвется. Даю команду: - Приготовиться к прыжку! Потянуло сквозняком — это штурман открыл нижний люк. И тут же машина переворачивается. Напрягаю все усилия, чтобы самолет снова занял первоначальное положение. Я уже открыл свой фонарь кабины, оставил управление самолетом и начал вылезать, как вдруг заметил штурмана на своем рабочем месте. Командир не имеет права покинуть самолет с человеком на борту. Остаюсь на своем командирском месте, даю возможность товарищу покинуть самолет. Но удерживать машину в нормальном положении уже по мог. Сам я выбрался из кабины, когда самолет находился в положении вверх колесами. Приземлился я на склоне горы, с которой катился до самого обрыва, потеряв сознание. Когда пришел в себя, уже взошло солнце. Попытался идти, но не смог — была повреждена правая нога, все тело ныло от ссадин и царапин. Нас уже разыскивали. Стрелок-радист благополучно приземлился на болото, недалеко от горящего самолета, а штурман — километрах в четырех от меня. Через два дня мы были в своем полку. Командир полка, выслушав мой доклад, дал разрешение съездить на десять дней домой». Увы, пока в моем распоряжении нет «Журнала боевых действий» 9-го гв. апдд, и я не могу назвать точную дату описанного события. Могу предположить, что это произошло не 18, а 14 мая, когда четыре экипажа полка бомбардировали железнодорожный узел Орел. Еще 30 апреля 1943 года было подписано постановление Государственного Комитета Обороны № ГКО-3275сс «О формировании авиакорпусов в составе Авиации дальнего действия при Ставке Верховного Главнокомандования», которым, в частности, предписывалось: «1. Сократить авиадивизии 90-самолетного состава, имеющиеся в авиации ДД, до 60- самолетного состава и сформировать из них авиационные корпуса ДД, по 2 авиадивизии в каждом корпусе... 3. Авиакорпусам ДД, формирующимся из гвардейских авиадивизий — присвоить звание гвардейских авиакорпусов ДД... 4. Сформировать к 1 июня 1943 года ... 3 гвардейский авиакорпус ДД (на самолетах Ил-4)... 6. Назначить: Командиром 3 гвардейского авиакорпуса ДД — генерал-майора авиации тов. Волкова...» В начале мая в Липецке начали создавать управление 3-го гвардейского авиакорпуса и 7-й гвардейской авиадивизии. Их основой стал командный состав 3-й гвардейской авиадивизии. К 20 мая организационно-штатные мероприятия, в основном, были завершены. К.И. Полянский 425