Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Елецкого аэроузлов. С наступлением сумерек самолеты бомбили неприятеля в населенных пунктах. Колонны автомашин и военной техники в движении бомбардировщики поражали, ориентируясь по свету фар. Соединения дальней авиации 3 октября наносили удары на участках дорог: Севск - Дмитровск-Орловский и Кромы - Орел, а также северо-восточнее Новгород-Северского. В тот день и в ночь на 4 октября самолетами ДБ-ЗФ было произведено 128 вылетов. 5 октября советские дальние бомбардировщики действовали с наибольшим напряжением, выполнив 489 вылетов. В этот день дальняя авиация потеряла 16 машин. Особенно сильно пострадал 4-й дальнебомбардировочный полк (дбап) 42-й авиадивизии. Ветеран 4-го дбап А.И. Лебедев восстановил трагическую картину боевого вылета подразделения, ведомого заместителем командира полка капитаном С.И. Чемодановым, отправившегося на боевое задание с аэродрома Задонск. Он пишет (см. Хазанов Д.Б. Авиация в битве за Москву. М., 2013): «В девятку Чемоданова вошли экипажи, хорошо обстрелянные, некоторые до этого не один раз сбитые. До цели не дошли два самолета, Евдокимова и Смирнова. Их сбили вражеские истребители в 30 и 10 км от станции Змиевка. Остальные экипажи вышли на шоссе Кромы — Дмитровск-Орловский и, несмотря на непрерывные атаки Me-109, не покидали района. Стрелки отбивались от наседавших истребителей, пока штурманы прицельно сбрасывали бомбы. Какую же надо иметь выдержку каждому летчику, чтобы в той обстановке держать машину на боевом курсе! Всего погибло 8 самолетов и 12 членов экипажей. Но вины ведущего здесь нет. Над целью, вытянувшейся «по ниточке» шоссе длиной 50 км, управлять группой не смог бы самый опытный командир, даже имей он на борту отличнейшее радиооборудование. В таких условиях «по ведущему» бомбы не сбросишь. Каждый выполнял свой долг по собственному опыту и совести. И никто из семи дошедших до шоссе летчиков не принуждал штурмана «шурануть» все бомбы залпом, чтобы поскорее уйти от цели, да никто из штурманов и не сделал этого. Каждый выводил машину на боевой курс и сбрасывал прицельно, иногда делая по два-три захода». Кроме дальней авиации, к боевым действиям в полосе Брянского фронта привлекли и, специально созданную, 6-ю резервную авиагруппу (РАГ). Командиром 6-й РАГ был назначен генерал-майор А.А. Демидов, который 3 октября на аэродроме Мценск приступил к ее формированию. В состав авиагруппы вошло шесть полков: 425-й и 509-й - истребительные, на самолетах МиГ-3 74-й и 299-й - штурмовые, на самолетах Ил-2 и 244-й - ближнебомбардировочный, на самолетах Пе-2. Позже, 8 октября из состава ВВС Брянского фронта в 6-ю РАГ дополнительно был передан 42-й иап на самолетах МиГ-3. Интересно, что 244-й ббп к ведению боевых действий на бомбардировщиках Пе-2 был подготовлен в Липецком авиационном учебном центре (ЛАУЦ). В Липецке было организовано переучивание на новые бомбардировщики Пе-2 экипажей самолетов СБ, потерявших в боях свою матчасть. Начальник (ВрИО) ЛАУЦ полковник С.Г. Ручко сообщал о 244-м ббп (Хазанов Д.Б. Авиация в битве за Москву. М., 2013): «Полк прибыл с 7 июля по 3 августа 1941 г. в составе 182 человек (15 летчиков, 52 летнаба, 13 стрелков, 102 техсостава). Командир майор Киселев (Константин Семенович - авт.). 15 % личного состава полка ранее выполняли боевые вылеты. Полк закончил переучивание 1 октября, получил 20 Пе-2 и 2 октября убыл из учебного центра». 6-я резервная авиагруппа действовала в составе ВВС Брянского фронта с 4 октября по 7 ноября 1941 года. В период с 4 по 25 октября части 6-й РАГ уничтожали «мотомехчасти противника» в районе: Мценск, Орел, Кромы, прикрывали выгрузку и сосредоточение войск в районе: Горбачево, Мценск, Чернь, обеспечивали действия наземных частей на поле боя, а также вели разведку. За этот период авиагруппой было выполнено 817 самолетовылетов. 40