Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

На следующий день ... мы взлетели и на высоте 300 метров легли на курс к аэродрому Грязи. Погода была ясная, светило солнце, до аэродрома оставалось 70 километров, когда внезапно правый мотор затрясло и его заклинило, а через капот вылез пятый цилиндр. Хорошо, что мотор не загорелся... На одном моторе мы благополучно произвели посадку на своем аэродроме... В этот же день к вечеру я на четырех машинах выехал в Воронеж, а ночью прибыл на завод... К рассвету мы начеши загружать свои машины, а к 10 часам утра наши машины были загружены до предела... и мы двинулись в путь. В кузовах наших машин было два авиадвигателя, шестнадцать бензиновых баков, рули, винты, цилиндры, лаки, краски и много другое. К пяти часам дня мы благополучно добрались до аэродрома». 1 июля 749-й апдд перебазировался на аэродром Платоновка, расположенный в 40 км восточнее Тамбова. В середине июля (по воспоминаниям П.А. Юрченко) «командир полка подобрал наиболее подготовленные экипажи: майора Аверьянова, капитана Косихина, старших лейтенантов Южилина, Репина, лейтенантов Маслова, Тесакова, Гетьмана, Андриенко и наш. Отобранные экипажи в июле 1942 года перебазировались на Монинский аэродром, расположенный под Москвой. Каждый из нас имел большой опыт в полетах ночью. Но здесь мы начали усиленную подготовку к длительным ночным полетам в сложных условиях. Такие полеты требовали особой выдержки, напряжения всех сил, умения принимать решения самостоятельно и в любой обстановке, которая могла сложиться на таком длительном и опасном маршруте. К полетам усиленно готовились все службы. Изучалась система связи, наведения, приводные средства, светомаяки. Особенно тщательно проверялась материальная часть самолетов. На высоте шести - семи тысяч метров воздух разрежен, приходится дышать кислородом. Полет до Берлина продолжительностью одиннадцать - двенадцать часов, с подвесными баками, с посадкой и дозаправкой на аэродроме подскока Андриаполь занимал много времени, для каждого был серьезным испытанном летных и моральных качеств. Над территорией противника придется преодолевать и дождь, и грозы, отражать атаки вражеских истребителей, пробиваться сквозь зенитный огонь». В период с 18 июля по 9 сентября 1942 года с аэродрома Монино экипажи 749-го апдд совершили боевые вылеты на: Берлин (30 августа), Варшаву (20 августа и 2 сентября), Будапешт (9 сентября), Кенигсберг (ныне Калининград) (18, 23, 25 июля), Данциг (ныне Гданьск) (18 августа и 1 сентября) и Инстербург (ныне Черняховск) (18 августа). Вот как описывал технические особенности организации боевых вылетов на крупные военно-промышленные центры фашистской Германии Ф.Ф. Осипов: «15 июля 1942 года полк перелетел на аэродром Монино... С основных базовых аэродромов взлетали и садились на прифронтовые аэродромы в Андреаполе и Торопе. На этих аэродромах баки самолетов дозаправлялись горючим. На два внешних бомбодержателя вместо бомб подвешивали два бензиновых бака, выполненных в виде сигар из прессованного картона, пропитанного каким-то раствором, который не растворялся бензином. Каждый бак имел объем 350 литров и заполнялся по 300 литров... С аэродрома Монино техники самолетов вылетали каждый со своим самолетом, остальной технический состав вылетал на аэродром подскока на транспортных самолетах». Экипаж П.А. Юрченко совершил боевые вылеты на Кенигсберг (23 июля), Инстербург (18 августа) и Данциг (1 сентября). Один из этих вылетов Петр Авксентьевич описал так: И.В. Плющенко 413