Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

огромной силы, и нас бросило в воронку. Это взорвался штабель бомб крупного калибра. Мы побежали дальше к реке и метрах в пятидесяти от железнодорожного моста нашли хорошее укрытие - окоп в полный рост. Там мы дождались окончания налета, который продолжался 47 минут. Мы направились к столовой, которая находилась от моста на расстоянии не более полукилометра. В столовой были выбиты все стекла, посуда валялась на полу, кругом тишина, все разбежались кто куда. В этот момент подъехал командир полка. По его указанию мы собрали ужин, погрузили его на машину и отправились на аэродром... Через час стали прилетать экипажи... Пока летный состав ужинал и немного отдыхал, технический состав дозаправил самолеты бензином, произвел осмотр, оружейники подвесили бомбы, уложили боекомплект... В два часа ночи бомбардировщики взлетели для выполнения нового боевого задания. К шести утра все самолеты, без потерь, вернулись на свой аэродром». В самом начале июля, по воспоминаниям Ф.Ф. Осипова: <Мы узнали, что Воронежский авиационный завод эвакуируется... Инженер полка тов. Беспалов предложил мне полететь в Воронеж, связаться с руководством завода и узнать, чем они нам могут помочь... На следующий день выдели нам опытный самолет Ил-4, на котором стояли два блистера с крупнокалиберными пулеметами, а на турели пушка вместо пулемета. Звезды на плоскостях и руле поворота были малого размера и покрашены не красной, а коричневой краской. На боевые задания этот самолет еще не летал. Взлетели мы в 11.40. Я полетел в кабине радиста. Летчик был старший лейтенант Плющенко. В 20 км от Воронежа на высоте 500 метров нас встретили два наших истребителя. Один истребитель вышел вперед и покачал крыльями, второй шел сзади. Мы посчитали, что они нас сопровождают и направляют нас на заводской аэродром. Внезапно появились еще и два Ил-2. Истребители начали нас обстреливать и в фюзеляже, и на плоскостях появились пробоины. Наш самолет выпустил шасси и закрылки и пошел на посадку. Благодаря профессионализму летчика мы благополучно произвели посадку на ложном аэродроме, вдоль столбов, перепрыгнув два окопа. Истребители и Ил-2 скрылись из вида. Мы произвели посадку в 5 - 6 км от заводского аэродрома и стали ожидать, что к нам кто-нибудь подъедет. Ожидали час... Ожидали другой... Ожидали третий... Никто не появился. Решили, что будем взлетать и, не убирая шасси, сходу пойдем на посадку... Запустили моторы, отрулили к самому лесу ... и пошли на взлет. Отличное мастерство летчика сказалось и здесь, он выдержал совершенно прямой взлет, не смотря на неровность полосы. Подлетая к аэродрому, мы заметили истребителей, но они к нам не успели подойти, так как мы сходу поперек взлетной полосы сели на аэродром. Оказалось, что этот аэродром был не заводским, а тем с которого летали истребители. Зарулили в сторону от стоянки, так чтобы не мешать полетам, выключили моторы. Летный экипаж пошел на командный пункт ..., а я пошел на завод. На заводе я увидел, как рабочие снимали оборудование и загружали железнодорожный эшелон. Выпуск самолетов был прекращен. На территории завода имелись свежие воронки, в некоторые цеха попали бомбы, многие окна были выбиты. Однако паники не было, все шло деловито и быстро. Директора завода найти было невозможно, нашел главного инженера, которого я хорошо знал. Доложил ему, что прилетел из Грязей узнать, что смогу получить на заводе. Он сказал, что если вы приедете завтра - послезавтра, то можете у нас взять баки бензиновые, моторы и все, что намечено, получите в необходимом количестве. Поблагодарив за обещание, я быстро пошел обратно на аэродром ... было поздно... А.К. Кувшинов 412