Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

- Перебит маслопровод левого двигателя и нарушен бензопровод, — сказал после осмотра техник-лейтенант Борисов». 4 декабря в связи с угрозой приближения немецких войск к Липецку и Грязям авиационные полки 52-й дбад были вынуждены перебазироваться на аэродромы Тамбовской области (51-й дбап - в Платоновку, 98-й дбап - в Кирсанов). Контрнаступление Красной армии скоро отбросило войска вермахта на прежние рубежи, и уже 13 декабря бомбардировщики 52-й дбад вернулись на аэродром Грязи. 18 декабря 98-й дбап перебазировался в Липецк, а 51-й дбап остался на аэродроме, расположенном на юго-восточной окраине Грязей (ныне - территория культиваторного завода). Всего за 1941 год 51-й авиаполк произвел 1039 боевых вылетов, уничтожил 86 самолетов противника, 135 танков и 656 автомашин с «пехотой и боеприпасами», потерял 47 летчиков, 48 штурманов, 82 стрелка. 31 декабря экипаж П.А. Юрченко совершил боевой вылет, который закончился неожиданной посадкой. Летчик вспоминал: «Получили новое задание: бомбить Конотопский аэродром... Отбомбились удачно. Но нас все-таки обстреляли вражеские зенитки. Привычным маневром мы вышли из-под огня. Пока летели, поднялась пурга. Сесть на свой аэродром в Грязях не разрешили. Получили команду по радио лететь на аэродром Кирсанов. А там пурга разгулялась еще пуще. - Идите в Саратов, — передали нам. — Там примут. Но хватит ли горючего до Саратова? Летим по времени, близкому к расчетному, а никакого Саратова нет. Горючее на исходе. Резко наступает темнота. Видимость ухудшается. Что делать? Надо садиться в поле, другого выхода пет. Выбираем площадку. Сверху она казалась ровной, а угодили па поле с глубокими бороздами. Самолет при посадке получил повреждение. Как теперь взлетишь? Стрелок-радист Александр Вознесенский пошел в село, нашел председателя колхоза, попросил дать подводу, организовать охрану самолета. Досадно, что до Саратова мы не долетели всего каких-то 25 - 30 километров. Стрелка-радиста оставили у самолета, а сами поехали в город дать телеграмму в полк. Без специальной бригады сремонтом не справиться. Было уже часов девять вечера, когда мы добрались до Саратова. И тут только вспомнили, что до нового, 1942 года осталось несколько часов». Через некоторое время экипаж благополучно вернулся на свой аэродром. Все зимние месяцы 1942 года (до начала апреля) основными целями бомбардировщиков 51-го дбап стали железнодорожные узлы и станции в районе Смоленска и Вязьмы. П.А. Юрченко вспоминал: «Вечером 1 февраля я получил задачу лететь в район Вязьмы. Вылетаем с аэродрома Грязи перед рассветом и после обычного круга, во время которого устанавливается связь с землей, берем курс па запад. К Вязьме подходим с юга. Внизу железнодорожное полотно. Спускаюсь ниже. Зенитки молчат. Небо начинает сереть. Делаю разворот. И уже отчетливо вижу товарные вагоны. ГПтурман сбрасывает двухсотпятидесятикилограммовую бомбу. Так и есть, попали в паровоз. Даже наш тяжелый самолет подбросило. Разворачиваюсь и иду над составом. Вижу под крылом пламя, весь состав горит. Но и земля отозвалась. Враг открыл огонь из всех видов оружия. Такое состояние, будто мы попали в грозу. Стрелок-радист докладывает, что самолет получил несколько пробоин в хвосте. Но мы продолжаем полет. Справа по проселочной дороге движется до батальона вражеской пехоты. Нас принимают за своих. Ведь появились-то мы внезапно, па малой высоте. Свинцовый дождь окатил фашистов. Они, как муравьи, разбегаются, падают, их фигуры отчетливо виднеются на снегу. ГПтурман дает курс на Днепр. Опять снижаемся. Хорошо просматривается мост. Три стокилограммовки летят в его железные арки. Взрыв, но мост еще держится, и я 406