Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Рославль, Ромны, Ворожба, Полтава Гадяч, Севск, Дмитровск, Чувардино, Кромы. Максимальное количество бомбардировщиков - 9 - 10 - полк использовал в первой половине сентября при нанесении бомбардировочных ударов в районе Почеп - Рославль. В этот период 212-й дбап потерь не имел. Вернемся к истории 9-го гвардейского (в 1941 году - 51-го дбап). Сведения о дальнейшей смене дислокации 51-й дбап вызывают обоснованные сомнения. Так, П.А. Юрченко в своих мемуарах сообщает, что полк перебазировался «20 сентября в Платоновку, 4 декабря в Кирсанов, а 13 декабря на станцию Грязи». Известно, что 98-й дбап, вместе с 51-м полком, входившим в состав 52-й дбад, до конца октября 1941 года базировался на аэродроме Чернянка (Белгородской области), а затем в Липецке. В ноябре - декабре в Липецке располагался и штаб 52-й дбад. Аэродром Платоновка располагался в 40 км восточнее Тамбова, т. е. более чем в 150 км от Липецка. Зачем, в условиях неразберихи и плохой связи, размещать один из полков на столь большом расстоянии от штаба авиадивизии и от линии фронта? Непонятно. Возможно, при написании мемуаров, спустя много десятилетий после описанных событий, Петр Авксентьевич что-то мог забыть и перепутать. Весьма вероятно, что 51-й дбап уже в октябре 1941 года дислоцировался на аэродроме Грязи. Подтвердить или опровергнуть мои доводы могут боевые документы полка за этот период. Пока они для меня недоступны. Кстати, в воспоминаниях Ф.Ф. Осипова достаточно подробно описан этот период. Он пишет, что в это время для подготовки экипажей к ночным полетам в Тамбове были организованы учебные курсы, в состав которых были выделены три самолета 51-го дбап. Однако скоро на всех трех самолетах вышли из строя двигатели. Подготовка экипажей была приостановлена. Необходимо было срочно решить проблему. Для организации ремонта с аэродрома Щигры на аэродром Тамбов на боевом самолете был доставлен инженер Ф.Ф. Осипов. Он обеспечил оперативный ремонт самолетов, а затем организовал выполнение учебных полетов. Конкретных дат Федор Федорович не приводит, но предположу, что ремонтные и организационные мероприятия заняли не более нескольких недель, затем инженер вернулся в полк, дислоцировавшийся уже на аэродроме Грязи. Далее ветеран вспоминает: «К середине декабря полк перелетел на аэродром Сталиногорск, а в январе, после разгрома немцев под Москвой, мы вернулись на аэродром Грязи». В конце октября - первой половине ноября 1941 года для всей советской авиации, сконцентрированной на участке советско-германского фронта от Ельца до Тулы главной задачей стало воспрепятствование переброске немецких войск по дорогам от Орла к Туле. Активно участвовали в этой боевой работе и бомбардировщики 51-го дбап. П.А. Юрченко вспоминал: «1 ноября 1941 года наш командир эскадрильи майор Аверьянов в своем дневнике записал: «Сегодня мы сделали вместе тринадцать боевых вылетов. Он войдет в историю нашей эскадрильи как самый славный день...» 7 ноября, в день 24-й годовщины Октября, утром состоялся митинг. Летчики поклялись, не щадя жизни, защищать родную Москву. После митинга месте с другими летчиками эскадрильи получаю задачу нанести бомбовый удар по танкам и механизированным колоннам гитлеровцев по дороге Тула — Орел. Противник усиленно подтягивал войска к Туле. Задача была сложной и ответственной. Плохие погодные условия заставляли идти к цели па бреющем полете, в облаках самолет подвергался обледенению. От летчика требовалось много сил и выдержки, боевого мастерства. Н.А. Косихин. Послевоенное фото 404