Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Столами служила земля, а, чтобы удобно было сидеть вырыли траншею глубиной 60 см. и шириной 35 - 40 см вокруг «стола». Таким образом садились на землю, ноги опускали в траншею. Получились вполне удобные «столы»... Когда шел дождь обедали, кто где устроится - под деревом или кустом... Кроме того у каждого самолета была щель, вырытая техническим экипажем. Эти щели или, как их называли техники «норы», служили техническому составу домом, в котором они спали, обедали, укрывались от дождя, а при бомбардировке или обстреле аэродрома использовали как убежище». Вспоминал о боевой работе с елецкого аэродрома и П.А. Юрченко. Он писал: «Аэродром в Ельце производил хорошее впечатление, самолеты тщательно замаскированы (на площадке скирда сена и колодец с журавлем). В день перелета получили задание бомбить механизированные колонны врага. Я был ведущим девятки. Самолет с голубой тройкой, который мне дали, считался самым «трудным» и капризным. Начали взлет. Самолет с «тройкой» сильно разворачивает вправо, трудно поднять хвост. С этими капризами я еще кое-как справился, а вот оторваться от земли никак не мог. Уже и полоса кончилась, впереди железная дорога и лес. Ну, думаю, там и кончится для тебя, Юрченко, война. Но машина пробежала еще немного и вдруг оторвалась от земли. Хорош ведущий, которому пришлось догонять самолеты и становиться на свое место! Только занял его, вижу — наши истребители. «Уж не нас ли сопровождать будут?» — подумал я. И не ошибся. Истребители шли с нами до места бомбардировки в район Ельни. Впервые с начала войны мы летели на задание в сопровождении истребительной авиации. Боевая задача была успешно выполнена. Возвратившись на свои аэродром, мы увидели много самолетов на взлетно-посадочной полосе. Это, как выяснилось вскоре, прилетели самолеты с Дальнего Востока под командованием капитала Косихина. Еще у самолета мне передали, что после обеда мы примем эти машины и снова отправимся на бомбежку в район Ельни. Но новых машин мы так и не получили. Поступила команда из Москвы: прибывшие экипажи с самолетами зачислить в наш полк. Вместо с новыми товарищами мы снова вылетели на боевое задание». Ф.Ф. Осипов дополняет: «К нам в полк влились три полнокровные эскадрильи, которые прилетели с востока. Они прилетели красивым плотным строем... На следующий день эти эскадрильи плотным строем два раза летали на боевые задания и возвращались без потерь. Так продолжалось три - четыре дня, потом они стали нести потери и плотным строем летать перестали. Летали, как правило, по 3 4 самолета без истребительного прикрытия. При боевой работе с аэродрома Елец мы потеряли летчиков и штурманов, которые были представлены к званию Еероев Советского Союза: старшего лейтенанта Власова Н.Н., капитана Ильина С.К., майора Фадеева М.К., комиссара эскадрильи Канунникова СИ». 22 августа 51-й дбап перебазировался на аэродром Щигры. Позволю себе немного отойти от темы повествования и сообщить, что с 30 августа по 4 октября с аэродрома Елец действовала оперативная группа 212-го дбап. Этот полк получил известность благодаря тому, что с февраля по август 1941 года его командиром был будущий Командующий Дальней авиацией Главный маршал авиации А.Е. Голованов. За период дислокации на елецком аэродроме полк выполнил около 200 боевых вылетов. Бомбардировал аэродромы противника: Быков, Балбасово, Гомель, Рославль. Последовательно наносил удары по войскам противника в районах: Почеп, Стародуб, Ф.Ф. Осипов 403