Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

приземлился в Ливнах, кто-то — на полевом аэродроме Туровка, кто-то — просто в поле, а один летчик совершил невероятную посадку на дно оврага. Туда и средь бела дня вроде бы не сесть. Как он умудрился это сделать, не поломав при этом машину и не получив ранений, осталось загадкой. Этот «миг» слегка повредили, когда вытаскивали из оврага. Но в целом все обошлось на редкость благополучно. Все садились в полной темноте, как говорится, на ощупь — и обошлось! Эпопея по розыску самолетов была короткой, но запомнилась надолго. В конце концов, все самолеты полка были сосредоточены на аэродроме Елец». Поддержка обороняющихся войск и стремительная переброска самолетов и частей обеспечения на аэродромы, еще вчера считавшиеся тыловыми, досталась дорогой ценой. Вот только некоторые статистические данные (см. ЦАМО. Ф. 20124. О. 1. Д. 8. Л. 114 - 124). За 10 дней октября (с 5-го по 15-е) авиация Брянского фронта безвозвратно потеряла 45 самолетов (2 Су-2, 9 Як-1, 4 Пе-2, 7 СБ, 1 УСБ, 5 Ил-2, 16 МиГ-3, 1 Р-5), из них на боевые потери пришлось лишь 38% (1 Су-2, 8 Як-1, 3 Пе-2, 2 СБ, 3 МиГ-3, всего - 17). Такое же количество самолетов было уничтожено на различных аэродромах при эвакуации (1 Як-1, 1 Пе-2, 5 СБ, 1 УСБ, 5 Ил-2, 3 МиГ-3, 1 Р-5). Еще одинадцать самолетов (1 Су-2, 10 МиГ-3) пострадали в авариях и катастрофах при перелетах. 162-й иап, перебазируясь 5 октября на аэродром в районе Тулы, в неразберихе, описанной выше Г.В. Зиминым, потерял 6 самолетов МиГ-3. Пять истребителей были разбиты в авариях при посадке в ночных условиях. Еще один истребитель полка там же и в то же время потерпел катастрофу, зацепившись при посадке за провода линии электропередач. Всего же, за указанный выше период, 162-й иап по разным причинам лишился 12 самолетов. Об этом тяжелом периоде Ф.П. Полынин рассказал в своих мемуарах следущее: «5 октября в середине дня начальник штаба авиационной дивизии полковник А.И. Харебов докладывает мне по телефону: - Немцы в трех километрах от Карачева. На аэродроме Карачев находилось в то время немало подразделений. Там же стоял и истребительный полк Крайнева (274-й иап - авт.). Сухопутных войск впереди нас не было. Выход оставался один: поднять самолеты в воздух, проштурмовать наступающую немецкую колонну, потом держать курс на северо-восток в район Белев, Мценск под Тулу. Звоню о нависшей угрозе в штаб фронта. Там поняли всю глубину опасности, но предпринять что-либо уже не могли. Да и реальных сил для этого не имелось. Группа немецких танков ворвалась в расположение штаба фронта и разгромила его. Подразделения, что находились вблизи Карачева, и работники штаба устремились по проселкам в сторону Белева, а командующий фронтом уехал на автомашине в южном направлении в одну из армий. 6 октября мы с группой работников штаба ВВС фронта перебрались на запасной командный пункт, находившийся севернее Карачева. В город уже вошли танки противника... Накануне все, что можно, мы вывезли с аэродрома. Нельзя было допустить, чтобы боевая техника попала в руки врага. Даже самолеты, подлежащие ремонту, подцепили к тягачам, предварительно сняв с них крылья. Как на грех, тогда зарядили обложные дожди. Дорога на Волхов и Белев раскисла, машины буксовали, увязая по самые ступицы в непролазной грязи. В колонне шел трактор. На подъемах и болотистых местах он брал по очереди на буксир безнадежно застрявшие машины и вытаскивал их на твердый грунт. Так продолжалось до самого Белева». Истребитель Як-1 на месте аварийной посадки 38