Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Черкасское Лозовое, Большая Даниловка (1,5 километра северо-восточнее Харькова), Рогань, Ново-Покровское, а также железнодорожные станции Лосево, Рогань, Мохнач. Датой окончания Курской битвы считается 23 августа, когда войска Степного фронта освободили Харьков. Практически без оперативных пауз, 26 августа началась новая стратегическая наступательная операция - Черниговско-Полтавская, ставшая первым этапом битвы за Днепр. В ночь на 16 августа 22 экипажа полка, совершив 22 самолетовылета, сбросили на железнодорожный узел Полтава-главный 31,2 тонны бомб. Далее, конспективно: - 17 августа, скопление войск в поселке Новгородский (в 8 км северо-западнее станции Боромля), 20 экипажей, 20 самолетовылетов, 29,2 т, 2 взрыва, 9 пожаров. Экипажи Алина и Краснова, из-за неисправностей, вернулись с бомбами; - 19 августа, скопление войск в поселке Песочин (в 8 км юго-западнее Харькова), 24 экипажа, 31 самолетовылет, 44,4 т, 3 взрыва, 8 пожаров. При возвращении с боевого задания из-за неисправности «матчасти» вынужден был покинуть свой самолет экипаж Михалочкина. Перипетии этого полета так описал А.М. Сергиенко: «В положенное время на свой аэродром не возвратился экипаж летчика К.Н. Михалочкина. В пять часов утра в полк пришла телеграмма: «Жив, выбросились на парашютах, ждем на аэродроме завода». Долго командование полка ломало голову по поводу аэродрома на каком-то заводе. Лишь через сутки, когда все члены экипажа вернулись в полк, стало понятно, что это завод № 18 в Воронеже. Из доклада Константина Никифоровича Михалочкина удалось установить подробности происшествия и оценить действия самого летчика. После бомбардирования легли на обратный курс. К Воронежу, как требовал боевой приказ, подошли на шестистах метрах. Михалочкин заметил, что оба мотора сбавили обороты. Что только летчик не делал, но — тщетно, самолет, потеряв мощь своих моторов, терял и высоту. На двухстах метрах летчик дал команду. Все приземлились благополучно. Самолет упал на территории завода и взорвется. Специально созданная комиссия досконально проанализировала действия летчика и пришла к выводу, что в потере самолета виновен он сам. Его действия комиссия признала неправильными. Возвращался экипаж, используя горючее из второй группы бензобаков. За его расходом летчик не следил, а целиком и полностью занялся обходом Воронежа. Причины потери оборотов не уяснил и поэтому действовал неправильно. Вместо того, чтобы убрать газ, открыть кран бензобаков, в которых есть горючее и закрыть краны отработанных баков, командир корабля стал увеличивать число оборотов дачей газа и предпринимать другие меры. Потеряв неправильными действиями время и высоту, летчик подвел ситуацию к критической». 20 августа 22 экипажа полка, совершив 29 самолетовылета, нанесли удар по мосту через р. Ворскла и по скоплению войск в районе г. Ахтырка. Было сброшено более 43 тонн бомб. Прямых попаданий в мост не было. В районе Ахтырки зафиксировано 4 взрыва и 18 очагов пожаров. При возвращении с боевого задания в районе села Конь-Колодезь Ил-4 с бортовым номером 62 столкнулся в воздухе с самолетом Ли-2 7-го гвардейского апдд. Погибли: летчик л-т Д.И. Барашев, штурман ст. л-т В.Н. Травин и стрелок-радист с-на Н.С. Подчуфаров. К.Н. Михалочкин 389