Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

малейшие проблески в бесконечно сложной метеообстановке, поднимались в воздух и уходили в район Сталинграда. Иногда днем, в условиях снегопада и ограниченной видимости, командование посылало смельчаков за внешний обвод окружения на «свободную охоту» по войскам противника на дорогах. Ни один такой полет без экипажа Барашева не обходился. Игнорируя опасность, гонялись и прижимали к земле немецкие и румынские колонны с превеликим удовольствием. И вновь обратимся к истории полка: «Среди экипажей особенно высоким совершенством и необычайным рвением к полетам выделялся экипаж Барашева (штурман Сенько, радист Подчуфаров). Он летал без устали. Как ночник, Барашев в совершенстве овладел техникой эксплуатации материальной части. Какой бы самолет ни получил, он всегда вырабатывал полностью моторесурс и еще добавлял сверх нормы часов двадцать-тридцать. Выработав моторесурс полностью, он еще накануне просил у командира полка другой самолет, или пусть, в крайнем случае, кто- либо отдохнет, а он слетает еще разок. Барашев летал и летал. Он не знал не только усталости, но он и не знал, что такое возвращение из-за отказа материальной части. Барашев не выполнил задание только один раз и только тогда, когда при полете на чужом самолете у него в воздухе загорелся мотор. Летал неизменно с предельной бомбовой нагрузкой. Он всегда просил разрешение добавить бомбовую зарядку и возил, особенно на Сталинград, от тысячи пятисот до двух тысяч килограммов. Экипаж в ту пору сделался ведущим в полку». В другом месте истории полка отмечено: «Обладая высокими летными качествами, военной хитростью, Барашев очень быстро выдвинулся в ряды наиболее сильных и отважных летчиков. Будучи неутомимым в полетах, он стал инициатором двух-трех боевых вылетов за ночь. Он первый в полку поднял две, а затем две с половиной тонны». С новым штурманом, как и с Травиным, Барашев слетался очень быстро. Все они могли, все у них получалось. В боях за Сталинград в декабре 1942 года экипаж совершил дерзкий штурмовой налет на аэродром противника Тацинская. Это было днем, вопреки традиционной ночной работе АДД. Взяв на борт фугасные бомбы, снаряженные взрывателями замедленного действия, и «прикрывшись» плохой погодой, появились над тацинским аэродромом тогда, когда враг этого совершенно не ожидал. Первый проход с бомбометанием и обстрелом вызвал на аэродроме невообразимую панику. Развернулись и еще раз «причесали» огнем самолетные стоянки и все живое. Имея запас патронов, на третью штурмовку не пошли, риск был слишком велик. Их остаток использовали для обстрела двух автоколонн, которые тянулись к аэродрому. Сколько пришлось поджечь машин, подсчитать не удалось, а то, что на аэродроме уничтожили четыре самолета — это факт. Сталинградский период работы Дмитрия Барашева, пожалуй, самый плодотворный в его короткой боевой биографии. Летал без возвратов, днем и ночью, в любую погоду, бомбил, штурмовал с бреющего все, что двигалось и попадалось на глаза, возвращался без бомб в бомболюках и без патронов в патронных ящиках. Не успокаивался и тогда, когда прижимала непогода. «В такой момент и не летать! — сокрушался он. — Надо рисковать! Нельзя отсиживаться дома при таких героических делах Красной Армии». И всегда, когда в сплошной облачности находили и точненько поражали объект, когда удачно выводили на цель полковую группу, когда хорошо ее подсветили и сфотографировали, всегда Барашев говорил сам себе: «Повезло!» И это так. Ибо отличный штурман на борту самолета — это не то, что полдела, это все дело. Д.И. Барашев 386