Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

7. При полете с превышением над самолетами противника Ю-88 хорошо видны выхлопные патрубки. Предложение: послать в район Кромы ночных истребителей с достаточным запасом горючего, где они, особенно в лунную ночь, всегда будут иметь богатую добычу». 11 июля был нанесен удар по «узлу сопротивления» на высотах 243,7 и 254,9, которые располагались недалеко от поселка Залегощь. Методика бомбардировки была уже отработана - первый полковой вылет производился с таким расчетом, чтобы выйти на цель в сумерках (22.30), а второй удар (в 02.10) производился в районе сброса наиболее опытными экипажами светящихся авиабомб (САБ). Всего было выполнено 26 самолетовылетов и сброшено более 38 тонн авиабомб. В результате возникло 5 очагов пожаров и 11 взрывов. Экипаж Барашева выполнял спецзадание. А.М. Сергиенко так описывает плодотворную работу экипажа Барашева в этот день: «Он (Д.И. Барашев - авт.) продолжал свою нелегкую миссию разведчика и блокировщика. В эту ночь экипажу предстояло изучить деятельность аэродрома Орел- военный и заблокировать работу аэродрома Кромы. Выполнив первую часть задания, и передав сведения на КП корпуса, взяли курс на Кромы. Аэродром работал. Не теряя ни минуты, летчик зашел под углом в 35° и серией бомб из двух ФАБ-250 и семи ФАБ-100 перекрыл линию посадочных огней. Затем, сбросив три ФОТАБ, сфотографировал аэродром. Уже собирались уходить, как по СПУ прозвучал голос стрелка П.А. Давыдова: - Командир, справа по борту взлетающий самолет! Небольшой крен своему «илу», и сразу открылась приятная картинка: в районе светомаяка, что в пятнадцати километрах юго-западнее Кром, какой-то самолет энергично набирал высоту. По аэронавигационным огням можно было определить, что это бомбардировщик... Быстрый взгляд на высотомер - на нем две тысячи метров. Потом на часы - там 00.15. Прикинув, что превышение над замеченным самолетом в пределах тысячи метров, Барашев легонько дал штурвал вперед. Машина послушно опустила нос и пошла вниз, набирая скорость. Быстро нагнав неизвестного, летчик задросселировал моторы, чтобы не проскочить, стал под него метров на пятьдесят ниже, создал своему «илу» крен влево и, сократив дистанцию до семидесяти метров, пошел параллельным курсом. Теперь можно и всмотреться. По конфигурации впереди летящего самолета определили, что это Ю-88. Заняв по отношению к нему самую удобную позицию, Барашев обеспечил стрелку-радисту самые идеальные условия. Подчуфаров не мог не попасть. И он этого не сделал. Длинная очередь из УБТ настигла немецкий бомбардировщик, с его борта взвилось несколько красных ракет с белыми тройниками. А Барашев тем временем держал дистанцию. При попытке неприятеля отвалить вправо, Подчуфаров дал вторую длинную очередь, она прошила правую плоскость и фюзеляж. Ю-88 резко взмыл и начал валиться на правое крыло, затем перешел в правый штопор и, оставляя за собой полосу красного пламени, пошел к земле. Через полминуты там произошел сильный взрыв с выбросом красного пламени... Сделав над аэродромом Кромы пару кругов, заметили на высоте трех тысяч метров второй самолет, следующий курсом 120° к линии фронта. Теперь превышения не было, наоборот, надо было выходить на высоту полета немецкого самолета. И Барашев пустился вдогонку, благо шли они почти параллельным курсом. Идя с попутным набором высоты в районе Мокрецы (десять километров южнее Змиевки), экипажу удалось нагнать немецкий самолет, он, как и первый, оказался бомбардировщиком той же марки. Сблизившись до дистанции тридцать метров, летчик дал команду стрелку-радисту. И Подчуфаров врезал по нему всем оставшимся боекомплектом. 376