Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

10 мая 9 экипажей бомбили железнодорожный узел Киев, а экипажи к-на Краснова и ст. л-та Филина - мост через Днепр. На станции прогремел взрыв, и возникло более 10 очагов пожара. Прямых попаданий по мосту не зафиксировано. Той же ночью другие 9 экипажей нанесли удар по железнодорожному узлу Унеча. На обратном маршруте самолет к-на Гросула потерпел аварию и полностью сгорел. Экипаж в полном составе прибыл в часть на следующий день. 11 мая с 22.13 до 23.16 8 экипажей бомбардировали железнодорожный мост в Днепропетровске. Вполне предсказуемо, попаданий в мост отмечено не было. Одновременно экипажи ст. л-та Душкина и мл. л-та Сидоришина бомбили железнодорожный узел Днепропетровск, где в результате возникло 4 пожара. Этой ночью по одному экипажу наносили удары по железнодорожным станциям: Полтава, Харьков, Лозовая, Павлоград, Красноград. Три экипажа вернулись на свой аэродром с бомбами, не выполнив задания. В ночь с 12 на 13 мая 4 экипажа нанесли удар по войскам противника в районе села Супонево (ныне пригород Брянска). Еще два экипажа бомбили железнодорожный узел Брянска. По одному экипажу нанесли удары по Дмитровску-Орловскому, Рыльску и станции Змиевка. 4 экипажа, попав в сложные метеоусловия, вынуждены были прекратить выполнение боевого задания, вернуться на свой аэродром и произвести посадку с бомбами. В эту ночь 4 экипажа (Алина, Барашева, Баринова и Захарова) бомбардировали железнодорожный узел Варшава. Все сброшенные бомбы упали в районе вокзала. Экипаж л-та Борисова, также летевший на Варшаву, из-за нехватки топлива бомбардировал железнодорожный узел Брест. Свое участие в дальнем боевом вылете (в составе экипажа Алина) А.Н. Кот вспоминал так: «В ночь на 13 мая командир полка приказал нашему экипажу быть лидером. Цель - бомбардирование военных объектов врага в Варшаве. Она находилась за тысячу километров от аэродрома. В нсыете участвовало несколько соединений АДД. Полет затрудняла исключительно сложная погода. Сегодня наш самолет загружен только осветительными бомбами. Взлетели мы на несколько минут раньше основной группы самолетов. Взяли курс на запад. Синоптики обещали прохождение метеорологического фронта западнее Курска. К сожалению, этот прогноз оказался точным. За железной дорогой Орел-Курск, стеной стояли черно-белые облака. Обходить фронт мы не могли: не хватило бы горючего, да и можно опоздать с поиском цели, ее обозначением. Штурманская кабина Ил-4 - украшение самолета. По своему обустройству она напоминает лабораторию. В ней все удобства. Можно сидеть или лежать (при стрельбе и прицеливании). Есть вставная ручка, откидные педали, пилотажные приборы, сектора газа. Если надо, бери управление в свои руки, пилотируй, помогай уставшему или раненому летчику. Елавное же достоинство кабины - хороший обзор. Внимательно всматриваюсь в пространство, стараюсь выбрать места, чтобы проскочить между грозовыми облаками. Внизу, в разрывах облачности, видны пожары - это линия фронта. Ослепительная молния разрезает облака. Слышен раскат грома. Ероза - смертельная опасность для самолета. Она опасна не только возможным попаданием в самолет электрических разрядов, но и наличием огромной силы восходящих и нисходящих потоков воздуха, способных разрушить самолет. Тревожно на сердце: что если попадем в грозу? Отворачиваем немного влево. Вдруг пелена, как дым, окутывает самолет. Уже не видно ни неба, ни земли. Началась сильная болтанка. Вспомнились судьба экипажа Душкина, А.Н. Кот. Послевоенное фото 362