Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

в Карачеве узнаю, что основные силы авиации расположены в основном на Брянском аэродроме. Самолетом У-2 направляюсь туда. Хотелось сразу же иметь представление, чем же мы будем располагать. Только мы прилетели, вошли на командный пункт, слышим взрыв, да такой, что стекла вылетели. В чем дело? Выбегаем на улицу и видим: посреди аэродрома пылают обломки двух самолетов - МиГ-3 и Як-1. Мы туда. Нас опережают санитары и пожарные. От самолетов осталась груда бесформенного металла. Тела летчиков до неузнаваемости изуродованы. Вскоре примчались сюда на своих машинах командиры частей... - Я выпустил по тревоге свой истребитель, - говорит командир полка ПВО. - А я свой, - вторит ему командир полка фронтовой истребительной авиации, самолеты которого располагались на противоположной стороне аэродрома... Полковник В.П. Ухов Выходит, на таком крупном аэродроме, как Брянский, нет и элементарного порядка. Каждый командир - сам по себе. Что хочет, то и делает. Путаницу и неразбериху вносили к тому же экипажи, приземлявшиеся большими и малыми группами по пути с запада. В тот же день назначаю начальником авиагарнизона подполковника В. Сапрыкина, даю ему широкие полномочия. Командиров, повинных в нелепой гибели двух летчиков, пришлось строго наказать. Крутые меры возымели свое действие. В организации полетов обрели силу закона правила летной службы. Больше стало согласованности между летными и обеспечивающими подразделениями. Чтобы не создавать излишней скученности, приказываю одному из полков перелететь на полевой аэродром. Тут же пришлось решать и судьбу «безлошадных» летчиков и штурманов. А скопилась их здесь не одна сотня. Разными путями прибыли сюда эти люди, не имея самолетов, целыми днями слонялись без дела, мешали работать. Конечно же, они ни в чем не были виноваты, рвались в бой, и следовало как-то определить их судьбу. Па аэродроме стояло немало различных самолетов: истребители, бомбардировщики, штурмовики, связные и т. д. Поручаю инженеру осмотреть их и исправные сразу же пустить в дело. Многих «безлошадников», для которых не нашлось машин, отправили в тыл, где формировались другие части». В состав ВВС фронта вошли три смешанные авиационные дивизии (сад): 11-я, 60-я и 61-я. Возглавившие их командиры, под стать командующему, имели серьезный боевой опыт. Генерал-майор авиации Василий Ильич Клевцов, командовавший 60-й сад, участвовал в национально- освободительной войне в Китае, затем в советско-финляндской войне вместе со своим командиром - Ф.П. Полыниным. В апреле 1940 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Полковник Валентин Петрович Ухов - командир 61-й сад, в 1937 году воевал в Испании, где, командуя эскадрильей истребителей И-16, сбил четыре (2 - лично и 2 - в группе) самолета противника. Перед войной он возглавлял авиационные учебные заведения. Самым именитым был командир 11-й сад - первый в стране дважды Герой Советского Союза, двадцатидевятилетний генерал- лейтенант Григорий Пантелеевич Кравченко. Летчик-испытатель, Генерал-лейтенант Г.П. Кравченко 34