Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

14 апреля 7 экипажей (Борисова, Гросула, Дудника, Захарова, Мусатова, Филина и Шахова) бомбардировали Данциг, еще 6 экипажей (Даценко, Душкина, Михалочкина, Никифорова, Орлова и Паращенко) - Кенигсберг. Экипажи л-тов Андриенко и Барашева нанесли удар по Даугавпилсу, а экипаж л-та Жугана сбросил бомбы «в разрыв облаков» над Инстербургом. Экипаж л-та Алина бомбил Невель, экипаж Харченко - Каунас. Экипажи, к-на Краснова - из-за неблагоприятных метеоусловий, а с-ны Ларина - из-за отказа материальной части, возвратились, не выполнив задания. Экипаж л-та Шахова из-за неисправности материальной части сбросил бомбы на «пассив» и произвел вынужденную посадку убранным шасси в районе деревни Зубцово (вероятно. Московской области). Всего было произведено 20 самолетовылетов с налетом 152 часа и сброшено 18 тонн бомб. 16 апреля 5 экипажей (Даценко, Душкина, Гросула, Захарова и Михалочкина) бомбардировали Кенигсберг, четыре (Алина, Барашева, Краснова и Филина) - Данциг. Экипажи к-на Харченко и л-та Жугана отбомбились по Тильзиту. Из-за обнаруженных неисправностей экипаж л-та Борисова вынужден был сбросить бомбы на станцию Невель, а экипаж мл. л-та Орлова - на Идрицу. Вообще, этот день, похоже, был не самым благоприятным для дальних перелетов: пять самых опытных экипажей (Андреенко, Дудника, Мусатова, Никифорова и Паращенко) были вынуждены вследствие обнаружения разного рода отказов и неисправностей вернуться на аэродром Монино и произвести посадки с бомбами. Из-за болезни летчика вернулся с бомбами самолет ст. л-та Петелина. Всего было произведено 19 самолетовылетов с налетом 117 часов и сброшено 13 тонн бомб. Для экипажа л-та Алина, в составе которого на Данциг летал и л-т Кот, этот день выдался удачным. А.Н. Кот вспоминал: «14 апреля мы опять бомбили Кенигсберг, а через два дня 19 экипажей нашего полка вместе с экипажами других частей АДД вылетели на бомбардирование города и порта Данциг. Погода на маршруте оказалась значительно сложнее, чем предсказывали синоптики. На запад от Калинина под самолетом промелькнуло какое-то озеро, а затем землю укрыли облака. Некоторое время над головой еще виднелись звезды, но вскоре исчезли и они. Серые, как дым, облака окутали самолет. Они становились все более плотными. Вот уже видна только половина крыла, затем полоска, и, наконец, оно совсем исчезло в непроглядной тьме. Продолжаем набор высоты. Началась болтанка, а за ней - обледенение. Стекло кабины помутнело, еле видны капоты двигателей. Самолет покрывается льдом, становится тяжелым, ухудшается его аэродинамика. Все труднее управлять кораблем. Василий крепко держит штурвал в своих могучих руках, неотрывно следит за многочисленными приборами, стрелки которых показывают обороты моторов, давление масла, температуру головок цилиндров, расход горючего, немедленно реагирует рулями на наименьшие отклонения, старается точнее выдержать курс, скорость, продолжает набор высоты. Слепой полет... Он требует большого мастерства, а главное - выдержки. Нужно уметь ждать, ждать, пока кончатся облака, а с ними и изнурительная болтанка, опасное обледенение и чувство какой-то безысходности для экипажа и особенно для штурмана. В облаках я не могу ориентироваться, не могу пользоваться радионавигацией из-за различных помех. Остается одно: контролировать полет по приборам и... ждать. Большие трудности и у радиста Николая Кутаха. Расстояние до КП все время увеличивается. В.Ф. Морокин 354