Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

24 февраля 15 экипажей вновь бомбили Полтаву, 7 экипажей в эту ночь выполнили повторный вылет на ту же цель. Из первого боевого вылета не вернулись экипажи л-тов Н.А. Блюденова и В.И. Борисова. Позже выяснилось, что самолет Борисова, с отказавшим левым двигателем, произвел посадку с убранным шасси недалеко от базового аэродрома, а экипаж Блюденова два месяца считался пропавшим без вести. Только 18 апреля в полк вернулся стрелок-радист этого экипажа ст. с-т Н.С. Савин и сообщил о гибели летчика и штурмана к- на С.Ф. Андрющенко. Самолет был разбит. Всего за февраль 1943 года 752-й апдд совершил 95 самолетовылетов и сбросил на врага 95,6 тонн бомб. 28 февраля полк перебазировался на аэродром Липецк-2. Прощание с Кирсановым надолго запомнилось и личному составу полка, и особенно населению города, своими «цирковыми номерами», исполненными некоторыми экипажами. Рассказ о перелете Кирсанов - Липецк, наполненный автором лирическими отступлениями, приведен в книге «Огненные ночи Курской битвы» известного историка советской Дальней авиации Анатолия Михайловича Сергиенко. Представляю его вашему вниманию, практически без купюр: «Семи месяцев ... было вполне достаточно, чтобы между гражданским населением этого городка (Кирсанова - авт.) и летно-техническим составом полка установились различного рода связи и отношения... Для этого имелись все объективные условия: среди гражданского населения был явный дефицит по его мужской части, а тут рядом с городом целый полк молодых здоровых парней. Война может многое запретить и ограничить, она лишь бессильна запретить любовь. Вряд да кто в полку за эти долгие месяцы не нашел себе на женском фронте объекта для «прицельного бомбардирования». Весть о смене места базирования стала сродни грому среди ясного неба. Для кого-то она легко и просто решила проблему «сжигания мостов», а для кого-то стала целой трагедией. Рвать сердечные нити, когда тебе двадцать и когда чувство любви пробудилось в тебе впервые, не так-то просто. А рвать надо было. Персональное прощание состоялось накануне вечером, а вот коллективное, как и положено авиаторам, произошло утром следующего дня в небе над городом. Толи это была договоренность, то ли все возникло стихийно, но уже первые взлетевшие экипажи вместо того, чтобы набрать высоту и лечь на заданный курс, сделали большой пологий круг и, заходя на город с противоположной стороны, устремились на бреющем полете к его центру. Вполне понятно, летчики выжимали из моторов всю их мощь, и она, превращенная в максимальную скорость и душераздирающий гул, заставляла шарахаться в сторону все живое — людей, собак, кошек, кур, гусей. Центр Кирсанова — это базар. В эти утренние часы он был полон народу. Первые огнедышащие и ревущие самолеты, промчавшиеся над ним с сумасшедшей скоростью, уложили половину его обитателей, заставив креститься богопослушных старух. Но это было только начало, только цветочки. Вот один за другим взлетели Дмитрий Барашев, Алексей Сидоришин и Василий Алин. Сговор между этой троицей был явный. Вытянувшись в линию и поставив машины крыло к крылу, они, чуть ли не цепляя крыши домов колесами шасси, заложили над базаром групповой крен, а радисты, нажав на гашетки своих громкоголосых «УБТ», разрядили в голубое кирсановское небо половину своего боекомплекта. К выходу бросились лишь На аэродроме Кирсанов. Январь 1943 года 349