Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

с 24 января полк переключился на поддержку боевых действий Юго-Западного и Воронежского фронтов. Экипажи в ночных боевых вылетах наносили удары по крупным железнодорожным узлам. 24 января 11 экипажей полка, совершив 11 самолетовылетов, сбросили на железнодорожный узел Брянск 13, 3 тонны бомб. Далее, конспективно: - 25 января, ж/д узел Ростов-на-Дону, 13 экипажей, 14 самолетовылетов, 14,8 т; - 26 января, ж/д узел Ростов-на-Дону, 9 экипажей, 12 самолетовылетов, 12,4 т; - 27 января, ж/д узел Полтава, 10 экипажей, 15 самолетовылетов, 16,1 т; - 28 января, ж/д узел Льгов, 7 экипажей, 7 самолетовылетов, 7,6 т; - 29 января, Полтава, Харьков, Белгород, Обоянь, 8 экипажей, 8 самолетовылетов, 7,5 т; - 30 января, ж/д узел Льгов, 4 экипажа, 4 самолетовылета, 4,74 т. Всего за январь выполнено 72 самолетовылета днем и 178 - ночью (итого 250), сброшено 262,1 тонн авиабомб. Февраль 1943 года выдался крайне неблагоприятным по метеоусловиям, с 8 по 22, и с 25 по 28 февраля боевые вылеты полком не выполнялись. В дни боевой работы основными целями являлись железнодорожные и авиационные узлы на оккупированной Украине: - 2 февраля, ж/д узел Запорожье, 3 экипажа, 3 самолетовылета, 3,5 т; - 4 февраля, ж/д узел Запорожье, 12 экипажей, 16 самолетовылетов, 15 т; - 5 февраля, аэр. Сталино (ныне Донецк), 11 экипажей, 11 самолетовылетов, 10,2 т; - 6 февраля, ж/д узел Харьков, 14 экипажей, 19 самолетовылетов, 22,6 т; - 7 февраля, аэр. Сталино, Дебальцево, 12 экипажей, 12 самолетовылетов, 13,2 т. Вероятно, интересная история, рассказанная А.Н. Котом, произошла именно в эти дни: «Вместе с авиаторами других частей (мы - авт.) наносили удар по вражескому аэродрому вблизи Сталино. Налет оказался весьма удачным. От бомб погибло несколько десятков фашистских летчиков. Одна из серий попала в помещение немецкого казино. Был взорван склад боеприпасов, повреждено и уничтожено много самолетов. На окраине города наши товарищи разрушили дом, в котором находился штаб армейского корпуса. Во время налета зенитная артиллерия оказывала исключительно упорное сопротивление. Несколько наших бомбардировщиков получили повреждения, а один самолет (вероятно, одного из соседних авиаполков - авт.) настолько серьезное, что едва смог перелететь линию фронта, проходившую по Северскому Донцу, и приземлился на «живот» в районе южнее Купянска. Найти этот самолет майор Кичин поручил Ефиму Нарахину. ...После освобождения из плена, лечения в госпитале Парахин никак не мог получить от врачей допуска к участию в полетах: искалеченные огнем и морозом руки заживали медленно. Тогда Ефим попросил «батю» разрешить ему летать хотя бы на По-2, «чтобы не сидеть без дела и не есть даром хлеб». Командир разрешил. С большой радостью поднялся в воздух Парахин. Ежедневно он выполнял всевозможные задания. Казалось, что и раны быстрее заживают, и скорее настанет то время, когда он пересядет на бомбардировщик... На рассвете с нашего аэродрома поднялся в воздух маленький По-2. Удивительная это машина. Вероятно, никто не ожидал, что учебный самолет, сконструированный несколько лет назад для начального обучения летчиков, окажется таким ценным оружием на войне. На нем выполнялись задания по связи, разведке погоды, разведке войск врага, а потом он стал и бомбардировщиком. Немцы боялись надоедливого «кукурузника», этого «рус-фанер», который не давал им спать по ночам. Командование гитлеровцев за каждый сбитый По-2 платило деньги и награждало железным крестом. Вот на таком чудесном самолете полетел вразведку лейтенант Парахин. Позади уже остались Валуйки. Под самолетом появились села с белыми хатами. Среди них темнели пожарища. Совсем недавно здесь проходил фронт. Парахин внимательно осматривал зеленеющие поля. Еде-то здесь и должно быть место приземления нашего бомбардировщика. Парахин искал Пл-4, летая по кругу, постепенно увеличивая его радиус. 347