Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

штурман старший лейтенант И.Н. Дворецкий и стрелок-радист ст. с-т Г.П. Солодовников. Летчик спасся на парашюте и вернулся в полк. В октябре массовым стало выполнение трех боевых вылетов за ночь. 25, 29 и 31 октября по три вылета совершили экипажи: Барашева, Блинова, Блюденова, Борисова, Гросула Даценко, Жугана, Михалочкина, Сидоришина и Парахина. Всего в октябре 1942 года 752-м апдд было выполнено 380 боевых вылетов и сброшено 459 тонн бомб. Общеизвестно, что в период уличных боев в Сталинграде, когда бои шли за каждый дом, линия боевого соприкосновения войск постоянно перемещалась, и нанесение авиационных ударов становилось крайне сложной задачей. Вероятность бомбардировки своих войск, тем более в ночных условиях, была велика. Какими способами решалась задача наведения экипажей бомбардировщиков на цель в тот период, рассказал в своих мемуарах Н.А. Гунбин: «К этому времени были уже созданы специальные подразделения — службы земного обеспечения самолетовождения (ЗОС). Они, где только было возможно, делали все, чтобы помочь экипажам выйти на цель, особенно ночью, в сложных метеоусловиях. На этот раз мы ищем стрелу, выложенную из костров в направлении на нашу цель. Но найти ее нелегко. Здесь кругом пожары, идут ожесточенные бои. Н только очень точно выдержанный маршрут позволяет вывести самолет на нужный, направляющий знак... Когда мы бомбили войска противника непосредственно в городе, где на одной стороне улицы или площади — наши войска, а на другой — неприятель, без наземной помощи ориентироваться было почти невозможно. Д хотя в каждый полет мы брали план города или карту крупного масштаба, в этой сложной обстановке возникала опасность удара по своим, а это было бы преступлением. Чтобы избежать такой случайности, заходим на цель всегда со стороны Волги, где на левом, восточном ее берегу, против позиций противника, подразделение службы ЗОС выставляло прожекторный пост, выйдя на который, мы, как правило, без труда находили заданную цель. Издалека видим луч прожектора. Он направлен обычно вертикально вверх, в зенит. Выходим на него, берем расчетный курс. Прожекторный луч ложится в направлении на объект удара, указывая, куда самолету следовать. Летящий впереди нас самолет отклонился от курса. Мы понимаем это потому, что луч, слегка касаясь его, заставляет экипаж довернуть до нужного направления. Прожекторист, выполнив свою задачу, снова поднимает луч вверх, что значит: он готов к наведению следующего самолета. Вражеские самолеты не раз бомбили прожекторный пост, пытаясь вывести его из строя. Но тщетно. Каждый раз он встречей нас бодрым покачиванием своего тонкого луча. Как потом стало известно, «расчет» поста состоял всего из одного человека — старшины, который и прожектор врыл в землю, и сам сидел в укрытии, управляя им дистанционно. Даже во время вражеской бомбежки он, находясь в сравнительно безопасном месте, наводил нас на цель». Так, продолжительное время дальние бомбардировщики решали задачи непосредственной поддержки войск, нанося удары по противнику в ближайших тылах, а то и у самой линии боевого соприкосновения. Только со второй половины ноября экипажам 752- го апдд стали ставить боевые задачи более свойственные дальней авиации: бомбардировка крупных железнодорожных узлов и аэродромов в тылах противника. В ноябре - декабре И.П. Горошилов 341

RkJQdWJsaXNoZXIy MTMyMDAz