Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

о месте нашего приземления экипажи из девятки сообщили на землю. В тот же день на место вынужденной посадки прибыл самолет с техниками, чтобы исправить неполадки в моторе. На этом же самолете нас доставили на оперативный аэродром». В ночь с 18 на 19 июля авиаторы полка нанесли первый удар по объектам в глубоком тылу противника. Целью был выбран Кенигсберг. В налете участвовали четыре экипажа: к- на Гросула, ст. л-та Паращенко, л-та Барашева, мл. л-та Захарова. Каждый бомбардировщик доставил к цели по девять авиабомб ФАБ-100 (и по одной светящейся САБ-100). Бомбометание производилось с одного захода с высоты от 5000 до 6200 метров. В среднем экипажи провели в воздухе по 7 часов. В ночь с 20 на 21 июля с аэродрома Монино был спланирован очередной удар по Кенигсбергу, но из-за крайне неблагоприятной метеорологической обстановки из 9 вылетевших бомбардировщиков выполнили основную боевую задачу лишь три экипажа: к- на Буряка, к-на Краснова и л-та Барашева, остальные экипажи бомбили запасные цели: п/п- ка Бровко - станцию Дно, к-на Петелина - Даугавпилс, к-на Харченко - Сычевку (Смоленской области), л-та Алина - Ригу, л-та Филина - Ржев. Самолет мл. л-та Душкина на маршруте к цели в районе Великих Лук попал в мощный грозовой фронт. Самолет разрушился. Летчик вернулся в часть. Пропали без вести старший штурман 24-й авиационной дивизии м-р Н.Т. Журавлев и стрелок-радист с-т П.Д. Овечкин. Вот что вспоминал о том боевом вылете А.Н. Кот (штурман экипажа л-та Алина): «21 июля состоялся массированный налет. В нем участвовало уже девять экипажей нашего полка... Перед заходом солнца начался вылет. Экипажи находились в кабинах самолетов. В бомболюках - бомбы усиленного взрывного действия, бензобаки полностью заправлены горючим. Баллоны наполнены кислородом, рядом лежат маски. На земле тепло, мы же одеты во все меховое: нам предстоит высотный полет. Все самолеты взлетели удачно. Направляемся к Загорску. Это наш исходный пункт маршрута (ИНМ). Чтобы скрыть от противника местонахождение нашего аэродрома, линии маршрута на карте нанесены от ИНМ. Курс на Загорск ирасстояние мы запомнили при подготовке к полету. Под нами леса Подмосковья. Впереди на фоне вечерней зари показалась широкая лента Волги. Долго пришлось лететь вдоль линии фронта. Левее на сотни километров протянулась зона пожаров. Отсюда, с высоты, мы увидели объятый пламенем древний город Ржев... Впереди горизонт как-то незаметно закрыли облака. Вскоре они встали перед нами стеной. Вспыхнула ослепительная молния, ее огненные стрелы появились совсем рядом. Метеорологический фронт преградил путь к Кенигсбергу. Что делать? Лететь в грозовых облаках - неразумно... Может, попытаться перевалить через этот барьер? Однако сделать это не просто - самолет перегружен. И все же попробуем! В учебниках метеорологии, изданных до войны, говорилось, что облака поднимаются не выше 6000 метров. Не ошибка ли это? Высотомер уже показывает 6500, а белые наковальни облаков, освещаемые молнией, поднимаются до десяти тысяч метров. Продолжаем ползти все выше и выше. Гроза уже рядом. А над головой непроглядная мгла. Она все время сгущается, закрывает звезды. И началась небывалой силы болтанка. Мощные вертикальные потоки, словно щепку, бросали самолет. То он на сотню метров проваливался куда-то в бездну, то его с большой силой кидало вверх, плохо слушался рулей, нас отрывало от сидений, как будто неведомая сила хотела выбросить из кабин... И.Е. Душкин 327