Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

- 9 июля, Коротояк, экипажи: к-на Гросула, ст. л-та Паращенко, л-та Алина, л-та Жданова, л-та Слюнкина, л-та Филина, л-та Чернова, мл. л-та Душкина; экипаж к-на Харченко бомбардировал села: Гремячье, Семилуки; экипаж л-та Барашева блокировал аэродромы: Карачев, Брянск и Жиздра; вероятно, над целью от воздействия зенитного огня противника летчик л-т А.Д. Чернов погиб, самолет упал и сгорел, штурман к-н В.М. Чичерин и стрелок-радист ст. с-т Н.С. Подчуфаров спаслись с помощью парашютов и прибыли в полк; - 10 июля, Коротояк, экипажи: к-на Гросула, к-на Краснова, к-на Никифорова, к-на Петелина, л-та Слюнкина, л-та Филина, л-та Чурсина, мл. л-та Душкина; экипаж л-та Барашева блокировал аэродром Брянск; - 11 июля, Коротояк, экипажи: м-ра Тихого, к-на Буряка, л-та Алина, л-та Жданова, л-та Слюнкина, л-та Филина, мл. л-та Душкина, мл. л-та Захарова; экипаж ст. л-та Паращенко блокировал аэродром Карачев; - 12 июля, Богучар, экипажи: к-на Гросула, к-на Краснова, к-на Никифорова, к-на Петелина, к-на Харченко, ст. л-та Паращенко, л-та Жданова, л-та Слюнкина, л-та Чурсина; экипаж л-та Барашева блокировал аэродром Оптуха и бомбардировал железнодорожный узел Орел; - 17 июля, Коротояк, экипажи: ст. л-та Некрасова, л-та Слюнкина. По дальним целям с аэродрома Монино. 1942 год В период с 12 по 17 июля 1942 года оперативная группа 752-го ап дд перебазировалась на подмосковный аэродром Монино для нанесения ударов по военно-промышленным центрам на территории Германии и ее союзников. В состав этой группы вошли практически все исправные самолеты полка. Перелет бомбардировщиков в Монино не обошелся без приключений - едва не разбился экипаж к-на Харченко. Штурман экипажа Н.А. Гунбин вспоминал: «Полет по маршруту совершаем девяткой в строю «клин звеньев». Наше место, как обычно, крайнее левое. Июль — самая грозовая пора, и в день перелета мощное грозовое облако стояло как раз на нашем маршруте. Ведущий группы — командир полка Бровко — вел девятку так, чтобы обойти грозу с правой стороны. Высота — около двух тысяч метров. Облако оказывается совсем рядом с нашим самолетом; отчетливо видны клочья его лохматых краев. Заходить в такое облако нельзя — самолет может разлететься в щепки. Не успел я об этом подумать, как какая-то неведомая сила бросила нас вниз, и в одно мгновение, «потеряв» полторы тысячи метров, мы оказались у самой земли. Наверно, вблизи грозового облака возник мощный нисходящий поток, создавший воздушную яму, и в результате самолет камнем полетел вниз. Будь высота нашего полета меньше, кто знает, что могло случиться. Другие наши самолеты, летевшие подальше от облака, меньше подверглись этому потоку, и им почти удалось сохранить свой строй. Но на этом история с нашим самолетом не закончилась. От резкого падения отказал левый мотор. Земля — рядом, и раздумывать некогда: идем на вынужденную посадку. Под нами оказалось клеверное поле, и, едва перетянув через дорогу, мы садимся на него, выпустив шасси. Садимся в двух километрах от какой-то деревушки... Летчик С.И. Захаров и штурман А.Ф. Петров (елева) 326