Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Планирование, размыкание. Посадка по одному. Двухсторонняя связь с наземной радиостанцией и внутри группы. На ведущем самолете — командир (инструктор), на ведомом - обучаемый летчик. Дистанция — три длины самолета; интервал — три размаха; принижение 3 — 5 м. В этих полетах летчик должен отработать технику сохранения места в строю пары. Перестроения и работа сектором газа при изменении режимов полета в строю. Всякое изменение режима полета в строю производить правильными и координированными действиями рулей управления. Работа сектором газа должна быть плавной. Стрелок-радист устанавливает и непрерывно поддерживает двухстороннюю связь с наземной радиостанцией (по телеграфу) и в группе (по телефону) вплоть до посадки и обменивается учебными радиограммами цифрового текста. 4. Полет в составе звена. Прямая, развороты и перестроение в пеленг; планирование и размыкание для посадки. Посадка. Отработать слетанность и маневрирование звена по горизонтали и вертикали. В этих полетах у обучаемого летчика отрабатываются до чистоты все элементы полета строем. Особое внимание должно быть обращено на сохранение места при развороте звеном. Все развороты и изменения режима полета ведущий должен делать плавно. Крен при развороте держать 20°. Развороты ведомых должны быть плавными, а движения координированными. Стрелок-радист устанавливает и непрерывно поддерживает двухстороннюю связь с наземной радиостанцией (по телеграфу) и в группе, обмениваясь учебными радиограммами цифрового текста. 5. Полет звеном по маршруту на средней высоте по компасу и наземным ориентирам. Часть маршрута ведомым штурманам заранее неизвестна. Высота полета 500 - 2000 м. Внутри группы двухсторонняя связь. Отработать слетанность звена и умение ведомых штурманов вести ориентировку. Ведомые в полете ведут полный контроль пути, отмечают ДМ. Стрелки-радисты тренируются в прицеливании и обращении с оружием, держат связь внутри группы и с аэродромной радиостанцией (по телефону и телеграфу) и передают донесения о пролете ИПМ, рубежей и несколько команд. 6. Стрельба по конусу на пересекающихся, преследующих и параллельных курсах. Конус буксируется самолетом СБ или Пе-2 на скорости 240 — 300 км/час; скорость стреляющего 300 км/час. Направление стрельбы: для штурмана 30 — 40° вверх; для летчика 20 — 30° вправо, влево; для стрелка-радиста 60 — 90° вправо, влево и до 30° вверх. Дистанция стрельбы 400 - 200 м; заходов по два. Патронов: для летчика 40 ТТТКАС и 20 БС, для штурмана 40 ШКАС или БС, для радиста 40 ПЖАС или БС. Оценка выполнения: попасть в конус с оценкой «отлично». 6 патронами, «хорошо» — 4 патронами, «посредственно» — 2 патронами. Порядок стрельбы: Первыми стреляют летчик и стрелок-радист, затем штурман. В зоне стрельб самолет- буксировщик идет по прямой. Стреляющий на параллельном курсе с буксировщиком нагоняет цель и на интервале 400 м ведет свой самолет до тех пор, пока конус не будет проектироваться под углом 30 — 40°. С исходного положения разворачивается в сторону буксировщика со снижением под конус на 50 м. Атакует конус на попутно-пересекающемся курсе снизу-вверх под углом 5 — 10° с дистанции 300 — 200 м. Дает две короткие прицельные очереди одновременно из пулеметов ТТТКАС и БС. Минимально допустимая скорость при стрельбе летчика 270 км/час. Перейдя на другую сторону, летчик становится на параллельный курс с буксировщиком и дает возможность стрелку-радисту вести огонь из боковой установки. После отстрела стрелка-радиста летчик делает вираж, чтобы отстать от буксировщика, и делает второй заход на стрельбу. После 30