Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

сбрасывания бомб самолете (разворот с набором высоты), срывающий прицельную стрельбу вражеских зениток. На развороте наконец-то входим в спасительную облачность. Земля теперь совсем не просматривается. Продолжая набирать высоту, уточняю обратный курс. Тут стало светлее, засияло солнце. Мы - за облаками. От яркого солнца, голубизны неба и оттого, что опасные минуты позади, на душе особенно хорошо. Задание выполнили: с той стоянки, куда упали наши бомбы, враги уже не взлетят... Обратный наш путь - по верхней кромке облаков, как по волнам. Рассекаем их, подобно катеру. Виден только нос самолета, остальное скрыто в облаках. Пилотировать самолет в таких условиях трудно. По это надо для того, чтобы в случае появления истребителей противника скрыться от них, уйти от нежелательных атак, тем более, что, как мы не раз наблюдали, вражеские истребители умели маскироваться облачностью и при первом возможном случае атаковать из нее наши зазевавшиеся экипажи. При полете за облаками курс нужно выдержать с точностью до одного градуса. Иначе нельзя: теряется ориентировка. Компас на самолете самый простой: в спирте плавает магнитная картушка, по которой и выдерживается направление полета. Но километров через сто нам будет помогать в этом радиополукомпас, который при хорошей работе и умелой его настройке поможет самолету прибыть на приводную радиостанцию своего аэродрома. За линией фронта пытаемся пробивать облачность вниз. Она здесь слишком низкая. До земли остается только сто... восемьдесят метров, а «окна» все нет. Внимательно смотрим вниз. Но вот, наконец, замелькали желанные темные тона. Земля! Леса, поля, дороги... Все как на карте. По ним и восстанавливаем детальную ориентировку, вносим поправку в маршрут - мы уклонились вправо. Через десять минут - аэродром посадки, наш фронтовой дом». В тот же день, 1 февраля, экипаж старшего лейтенанта Михалочкина бомбил и обстреливал с высоты 300 метров автомобильную колонну на шоссе Спас-Деменск - Рославль в ----------------------------------- районе села Буднянский. Было уничтожено 8 автомашин. И.И. Даценко о д, п 2 февраля в 9 часов утра экипаж старшего лейтенанта Паращенко нанес бомбовый удар по железнодорожной станции Брянск, где уничтожил 7 вагонов. Спустя два часа экипажи лейтенанта И.И. Даценко и старшего лейтенанта К.Н. Михалочкина сбросили 1800 килограмм бомб на вражеские самолеты, находившиеся на аэродроме Боровское. Зенитным огнем самолет Михалочкина был подбит и произвел вынужденную посадку «на живот» в 6 километрах южнее города Киров (Калужской области). В тот же день весь экипаж прибыл на новое место базирования авиаполка в Сталиногорске (ныне Новомосковск, Тульской области). К сожалению, никаких более подробных сведений о базировании полка в Сталиногорске в журнале боевых действий обнаружить не удалось. Поэтому, о том, в какой период, и каким составом оперативная группа 98-го дбап базировалась на аэродроме Сталиногорск, я сказать пока не могу. С 3 февраля боевые вылеты полк выполнял в темное время суток. Дневные вылеты стали редкостью. Журнал боевых действий не изобилует увлекательными подробностями боевых вылетов, тем не менее, экипажи полка вылетали на выполнение боевых заданий практически ежедневно и даже скупые статистические данные боевых документов могут сказать о многом. Далее, в соответствии с информацией, представленной в Журнале, я буду приводить лишь данные о времени, месте нанесения удара и экипажах, участвовавших в боевых 310