Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

пунктиры впиваются в брезентовые крыши семи- и десятитонных машин. Фашисты шарахаются к обочинам дороги. Все кругом горит. Перед станцией Горбачева шоссе круто поворачивает вправо. Это наш последний этап. Пока нет гитлеровцев, делаем доворот и мы. Над врагом разворачиваться опасно — подставляем ему в таком случае большую площадь самолета. На последнем этапе видим лишь отдельные автомашины вперемежку с мотоциклами. Стрельбу продолжаем в стремительном полете. Несемся, едва не зацепляя врага винтами моторов. Под треск наших пулеметов командиру веселее вести самолет... Жаль, что патроны кончились. С моего носового стрелять было куда удобнее. Теперь хвостовой воздушный стрелок Савенко бьет из своего ГНКАСа прямо по капотам моторов и водительским кабинам врагов. Чернооку же с турельного удобнее стрелять по обочинам. Тут на обочине появились вражеские танки. Пулеметами их не возьмешь. Отворачиваем вправо. Из фашистских танков стреляют по нам, но пули проскакивают мимо. Едва успевая снизиться, скрываемся за деревьями. Трассы фашистских пулеметов остаются выше нас... На аэродром возвращаемся с черными от пороховой копоти, как у трубочистов, лицами». 12 ноября шесть бомбардировщиков нанесли удар по колонне автомашин в районе поселка Косая Гора. Еще один удар по колоннам автомашин противника на шоссе Чернь - Горбачево пять бомбардировщиков нанесли 15 ноября. Практически, на этом активная боевая работа авиаторов 98-го авиаполка по предотвращению переброски войск противника по шоссе Орел - Тула завершилась. 13 ноября 1941 года экипажи 98-го дбап произвели боевой вылет, соответствующий основному предназначению полка - нанесли удар по дальним целям - Варшаве. В журнале боевых действий полка в этот день указано: «уничтожить спецпоезд на станции Варшава». Вот как расшифровывает эту таинственную формулировку и вспоминает некоторые особенности подготовки к выполнению этого задания Н.А. Гунбин: «Наш полк должен был бомбить ставку Гитлера, которая находилась в то время в районе Варшавы в специальном железнодорожном составе. Как потом выяснилось, к выполнению этого боевого задания кроме нас были привлечены силы и других полков дальнебомбардировочной авиации... По инженерным и нашим, штурманским, расчетам, горючего хотя и было достаточно, чтобы долететь до цели и обратно, но, что называется, в обрез, а масла для моторов, судя по его расходу в предыдущих полетах, не хватало. И мы заранее предполагали, что садиться, по всей вероятности, придется, не долетев до своего аэродрома». Далее в воспоминания Николая Александровича вкралось ряд неточностей, главная из которых - это описание боевого вылета на Варшаву, записанное со слов штурмана экипажа Ф.К. Паращенко лейтенанта В.Т. Сенатора. Описание этого вылета необходимо отнести к более позднему периоду, так как, в журнале боевых действий полка упоминается участие в этом боевом вылете только трех экипажей: капитана Т.И. Тихого, капитана И.Т. Гросула и младшего лейтенанта Ю.Н. Петелина. Вылет трех бомбардировщиков состоялся 13 ноября около трех часов дня. Каждый из самолетов нес по 6 бомб ФАБ-100 и 4 ФАБ-50. В 18.00 экипажи вышли на цель. Самолет командира 3-й эскадрильи капитана Т.И. Тихого дважды прошел над Варшавой и только потом сбросил бомбы. Сбросил бомбы над Варшавой и экипаж И.Т. Гросула. Ю.Н. Петелин И.Т. Гросул 300