Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Трижды мы с Шевцовым сходились в воздушных поединках, чтобы проверить, на что способны Ме-109Ф и Ла-5, и всякий раз превосходство оставалось на стороне нашего истребителя. Те, кто наблюдал с земли за нашими схватками, воочию убедились, что ни Шевцов, ни я не жалели сил. От перегрузок у меня ломило кости и темнело в глазах, в три ручья лил пот - уж больно хотелось зайти в хвост машины соперника и «сбить» Ла-5, зафиксировать этот момент на пленку с помощью фотокинопулемета. Точно такое желание было и у Александра Григорьевича Шевцова. Он не хотел уступить мне в упорстве, в тактических приемах, в стремительности и неожиданности атак. На виражах, если я пользовался регулируемым стабилизатором, то есть делал радиус виража меньше, мне еще кое-как удавалось уйти от «лавочкина», а на вертикалях - на боевомразвороте и горке - Ла- 5 свободно уходил от «мессершмитта», набирал высоту метров на 150-200 больше. Всякий раз после приземления к нам подходили летчики и восхищенно говорили, глядя на шевцовский истребитель: - Ну и тянет на вертикалях! - Что и говорить, вертикали горячие! -Да, будем драться с противником не на горизонталях, а на вертикалях. Костя Соболев «дрался» со мной на самолете МиГ-3. Эта машина на низких и средних высотах уступала «мессу», ибо она была рассчитана для воздушного боя на больших высотах. Там «миг» считался королем воздуха. Что же касается Як-1 и «Аэрокобры», то на горизонталях они имели значительные преимущества перед «мессершмиттом», а на вертикалях сравнительно небольшое превосходство. Испытав в учебных боях с Ме-109Ф все наши самолеты, мы обобщили этот опыт, сделали его достоянием всех однополчан и летчиков соседних полков. Большое дело - знать сильные и слабые стороны врага. Особое внимание обратили на то, чтобы пилоты «Лавочкиных» навязывали атаки не на горизонтальных маневрах, а на вертикальных». В конце 1942 года командование армий и фронтов уже знало о предстоящих в 1943 году крупных наступательных операциях и в штабах приступили к их подготовке. В декабре в 15-ю ВА прибыл офицер Генерального штаба майор И.Ф. Грибовский. Он всесторонне изучил состояние авиационных частей и соединений и составил отчет, в котором глубоко проанализировал недостатки боевой подготовки частей и порекомендовал пути их устранения. Обращаясь к Начальнику группы офицеров Генштаба Брянского фронта и к Командующему 15-й ВА (см. ЦАМО, Ф. 202, О. 5, Д. 332, Л. 291 - 292), он 22 декабря 1942 года сообщал: «За истекшие дни изучил дислокацию и готовность аэродромной сети 15 ВА. ТВсе виды авиации 15 ВА от линии фонта базируются далеко. Такое далекое базирование еще раз говорит о том, что многие руководители авиационных соединений до сего времени не поняли, что обстановка в воздухе в связи с наступлением наших войск в зимний период, резко изменилась. а) Изменилось соотношение сил в нашу пользу. б) Противник перешел от активных действий в воздухе к пассивным действиям. Совсем прекратил действие самолетов-охотников, которые вели закупорку наших аэродромов, пристраивались в хвост нашим группам, идущим с боевого задания, и расстреливали их при посадке и своими действиями мешали нам на путях подвоза. Противник почти прекратил действия по нашим аэродромам, по ж/д узлам, перегонам и промышленным центрам. Наши многие руководители авиационных соединений не понимают, что в этой обстановке необходимо немедля брать инициативу в свои руки и переходить к активным действиям в воздухе. Одним из активных действий в воздухе является приближение наших боевых полков к своим войскам и к войскам противника. У наших наземных войск даже 205