Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

Me-109 сзади снизу с высоты 50 метров. Истребители противника, используя «мертвое» пространство, не простреливаемое стрелком, сделали три захода по ведомому штурмовику, стреляя с дистанции 500 метров по маслорадиатору и плоскостям. Во время третьей атаки огнем стрелка ведущего самолета младшего сержанта И.И. Бабкина один «мессер» был поврежден, с дымящим мотором «отвалил» и ушел на свою территорию. Второй истребитель противника, прекратив преследование, последовал за ним. Ведомый штурмовик в результате воздушного боя получил повреждения мотора, маслорадиатора и плоскостей. Был легко ранен осколками разорвавшегося снаряда стрелок. Командование 225-й шад, проанализировав этот воздушный бой, рекомендовало летчикам-штурмовикам: после атаки цели уходить бреющим полетом, прикрываясь снизу землей и изменить строй, обеспечивая взаимную поддержку огнем стрелков. В декабре командование 225-й шад применила рокировку - поменяв местами командиров 810-го и 825-го авиаполков. Майор Ф.И. Усачев вступил в должность командира 825-го шап, а майор Г.П. Зайцев возглавил 810-й шап. Интересные воспоминания об этом периоде оставил в своих мемуарах Гсрой Советского Союза И.А. Вишняков. Он рассказал об освоении на елецком аэродроме нового советского истребителя Ла-5 и его противника - немецкого истребителя Me-109, об учебных боях в небе над Ельцом: «На одном из аэродромов, - сказал он (командир 171-го пап подполковник С.И. Орляхин - авт.), - находится вполне исправный «Мессершмитт-109. Нам разрешили перегнать его сюда. В самое ближайшее время, как только установится хорошая погода, надо сделать это, товарищ Вишняков. На двух машинах быстрее ознакомим людей с особенностями немецкого истребителя, что сыграет положительную роль в предстоящих воздушных боях с противником». Спустя несколько дней я выполнил задание: на аэродроме появился Ме-109Ф. Стоянка являлась теперь своеобразным А.Г. Шевцов учебным классом под открытым небом: Антипов (механик самолета - авт.) и я использовали каждую свободную минуту для того, чтобы объяснить летчикам и техникам устройство машины, ее достоинства и недостатки, наиболее уязвимые места. Вопросов всегда задавалось много, и мы с Антиповым едва успевали отвечать на них. Неделей раньше, чем я привел на аэродром «мессершмитт», штурман нашей части А.Г. Шевцов вместе с группой летчиков пригнал новые самолеты конструкции Лавочкина - подарок трудящихся Горьковской области. На фюзеляже Ла-5 было красиво написано: «Валерий Чкалов». Я сравнил летно-тактические данные «мессершмитта» и «лавочкина». Немецкая машина во многом уступала нашей: в скорости, скороподъемности, во времени, затрачиваемом на выполнение виража... Для окончательного вывода мне оставалось вылететь на «лавочкине». С ходу это сделать не удалось: старший инженер полка Н.Н. Кириллов заставил всех летчиков как следует изучить новый самолет, мотор и сдать зачеты. Лишь после этого передал нас заместителю командира полка по летной подготовке. После вывозных и зачетных полетов нас допустили к самостоятельным вылетам. На все это ушло около десяти дней. Вот тогда-то я окончательно убедился в преимуществе нашего истребителя над немецким, особенно на вертикальном маневре. Для участия в учебных воздушных боях пригласили А.Г. Шевцова, меня и еще нескольких летчиков, воевавших на самолетах МиГ-3, Як-1 и «Аэрокобра». Напомню, кстати, что на Елецком аэродроме базировались кроме нашей части и другие полки. 204