Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

в ходе операции было потеряно: - сбитыми: 4 Пе-2, один Ил-2, 3 Як-1, 3 У-2 и один МиГ-3; - не вернувшимися с боевого задания: 8 Ил-2 и 4 Пе-2. Впервые при действиях по аэродромам противника был получен опыт применения штурмовиками Ил-2 гранулированного фосфора и горючей смеси С-4. В отчете 15-й ВА (см. ЦАМО, Ф. 202, О. 5, Д. 311, Л. 7) отмечалось: «Наблюдением отмечено, что полное выливание фосфора из приборов ВАП-250 происходило за 5 - б сек. Воспламенение его происходило в 1 , 5 - 2 метрах за стабилизатором самолета. Ширина поражаемой полосы при последовательном открытии ВАП с высоты 40 - 50 метров достигала 50 - 60 метров. Вся местность, накрытая полосой горящего фосфора завалакивается густым белым дымом, закрывающим объекты наблюдения. Набор высоты с подвешенными ВАНами происходит медленнее, чем с бомбами. Горизонтальная приборная скорость с полным наддувом не превышала 300 км/час, а крейсерская - 280 км/час. Значительно ухудшалась маневренность самолета. Расход горючего увеличивается. Так 25 августа самолет с ВАН-250, пробывший в воздухе полтора часа, сел на аэродроме с пустыми бензобаками. Заправка ВАН занимает значительное время. Уместа заправки ВАН образуется белый дым, что демаскирует расположение аэродрома». Анализируя боевую работу авиационных частей в августе 1942 года, командование воздушной армии отметило следующие недостатки: «1. Имели место случаи потери ориентировки днем и ночью с посадкой вне своих аэродромов. 2. Полностью не отработаны вопросы взаимодействия истребителей с бомбардировщиками и штурмовиками. Случалось, бомбардировщики после бомбометания уходили от цели на больших скоростях, что приводило к растяжению строя. Истребители лишались возможности прикрытия всего строя, что приводило к потерям бомбардировщиков. 3. Частями несвоевременно представлялись разведдонесения. Донесения, зачастую, не конкретны, отсутствуют ориентировки по месту и времени. 4. Отсутствие моторов и запасных частей к ним С.Н. Иконников. Послевоенное фото негативно отражается на численности боеготовых самолетов. 5. Отсутствие радиостанций на Як-1 усложняло управление истребителей в воздушных боях». Еще одну серьезную проблему, с которой в этот период столкнулись авиаторы 15-й ВА, описывает на страницах своих мемуаров С.Н. Иконников (см. Война глазами авиаинженера. Киев. 1993) - инженер по вооружению 721-го иап. Он вспоминал: «Полк получил пополнение - заводские летчики перегнали на фронтовой аэродром двадцать истребителей ЛаГГ-3. В соответствии с боевым распоряжением уже на следующий день после получения самолетов, полк должен был произвести три боевых вылета на прикрытие своих войск. И тут выяснилось, что на девятнадцати самолетах отказали пушки ШВАК. При разборке пушек обнаружилось, что причина отказа одна - утыкание стреляной гильзы... (Я - авт.) решил рискнуть, пойти на крайнюю меру - вопреки всем инструкциям подпиловкой несколько расширить окно ствольной коробки... Каждая подпиловка требовала снятия пушки, ее разборки, сборки и проверки стрельбой. Ко времени вылета удалось отладить пушки на одиннадцати самолётах... Обстановка заставила идти на риск, другого выхода не было. Такое объяснение признано было (командованием - авт.) обоснованным, а действия - правильными. Подпиловка ствольной коробки уменьшала живучесть оружия. Но в сложившейся в то время на Воронежском фронте воздушной обстановке, когда господствовала вражеская 186