Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

проведенным воздушным боям и сражениям. Плохо изучают тактику авиации противника, не противопоставляют свою тактику тактике врага». В 1942 году к перечисленным выше организационным недостаткам истребительной авиации ВВС КА, основным из которых можно назвать неготовность среднестатистического советского летчика и авиационного командира практически любого уровня к ведению воздушной войны, необходимо добавить еще и важный технический аспект - отсутствие на большинстве советских самолетах-истребителях работоспособных приемо-передающих радиостанций. Таким образом, было просто невозможно организовать наведение истребителей по радио и обеспечить их надежное взаимодействие в воздушном бою. Кроме того, в донесениях регулярно встречаются жалобы на недостаток даже полевых радиостанций в штабах авиаполков. Еще одним фактором, отличающим воздушные бои 1942 года (от боев, описанных в докладе 1943 года) было практически повсеместное использование устаревших боевых порядков - трехсамолетного звена. Безусловно - это плохо, но я не стал бы переоценивать этот фактор. Да, практически, истребители всех воюющих стран уже полностью перешли на ведение воздушных боев составом пары истребителей, но были и исключения - так, известный японский ас Сабуро Сакаи всю войну провоевал в составе трехсамолетных звеньев, что не помешало ему сбить (по американским оценкам) 64 самолета и остаться живым. Все-таки успешное использование любого боевого порядка, в первую очередь, зависит от слетанности, входящих в группу летчиков, и от их взаимодействия в бою, что может быть обеспечено лишь при хорошей двусторонней радиосвязи между экипажами. У истребителей 1-й ИАА (кроме «Харрикейнов») радиосвязь в воздухе практически отсутствовала, а при ведении воздушных боев, судя по воспоминаниям ветеранов, любые боевые порядки наших истребителей распадались, и бои превращались в индивидуальные. Причем даже если летчики на боевое задание летали парой, то это были всего лишь два летящих вместе самолета. Понимание того, что «пара - неделима... отрыв ведомого от ведущего, стремление действовать самостоятельно ставит в опасное положение ведущего и ведомого и, как правило, приводит к гибели» (см. ИВБИА-45, С. 55) пришло позже. Вообще же, пара в истребительной авиации абсолютно естественный боевой порядок и вопрос о том, что заставило на протяжении двадцати лет истребителями воздушных сил всех стран мира использовать порочный боевой порядок - трехсамолетное звено, ждет своего исследователя. Открою тайну - ВВС РККА могло перейти на пары и четырехсамолетные звенья еще в 1931 году, когда на страницах «Вестника воздушного флота» (№7 за 1931 год, С. 23) советский летчик В.А. Дательбаум написал: «Что хорошего даст построение истребительного звена 3-самолетного состава, хотя бы в строю клина? Круговой обзор? Уничтожение мертвых конусов обстрела? Взаимную поддержку? Ничуть! Только лишь стесняет маневр, этот могущественнейший фактор воздушного боя, и тем самым способствуетрассыпанию звена в момент первой же атаки начавшегося воздушного боя. Организацию звена истребителей нужно сделать 4-самолетного состава. Истрозвено 4-самолетного состава делится на два полузвена... Звено всегда летает попарно. Построенное таким образом звено колоссально выигрывает в маневренности перед звеном 3-самолетного состава. В тактическом отношении такое построение звена дает то преимущество, что цель можно атаковать сразу с двух сторон парами для распыления средств обороны цели. Затем увеличивается мощность огня звена... Если летчик летит один..., то в воздушном столкновении в бою он ... будет предоставлен сам себе, никто не окажет ему в нужный момент помощи, и он легко может стать жертвой противника. Входя же в полузвено, он всегда найдет помощь и поддержку со стороны летчика своего полузвена». Увы, нет пророка в своем отечестве - только десять лет спустя, на основе кровавого боевого опыта, «новые» боевые порядки и тактические приемы были при 1 мты в нашей истребительной авиации. 168