Ковалев С.Ю. Липецк авиационный (1941 - 1945)

полигоне. Особенно большая работа выпала на долю преподавателей цикла воздушной стрельбы, так как на вновь организованном отделении подготовки начальников ВСС авиаполков эта дисциплина являлась основной, как по своему значению, так и по количеству отводимого времени (250 часов на 2-х месячный курс). Вновь были организованы и оборудованы стрелковые тренажные площадки, построены тиры в Серноводске и Сергиевске. Имевшаяся аэродромная сеть не удовлетворяла поставленным новым задачам, а потому за лето 1942 года была проведена большая работа по улучшению и расширению аэродромного узла курсов: был построен новый аэродром дня истребителей в Комар-Умете, заново перепланирован аэродром в Сергиевске и произведены капитальные земляные работы на основном аэродроме курсов. К началу обучения слушателей курсы располагали тремя аэродромами: №1 (Питомник), №2 (Сергиевск), №3 (Комаро-Умет). Аэродром №1, размером 1700 х 1300 метров - был удобен по расположению, но имел неудовлетворительную поверхность: кроме лощины, проходившей через летное поле, имелось множество отдельных низин - «блюдец», которые затрудняли взлет и посадку скоростных самолетов, особенно после дождя. Имелись деревянные постройки для служебных помещений и землянки для размещения личного состава. Аэродром №2, размером 1200 х 800 метров - также удобен по расположению, но с востока был ограничен земляным валом высотой 2,5 метра, а с запада и юго-запада - оврагами. Летом аэродром был очень пыльным. В 2 км от аэродрома имелись бараки зимнего типа для служебных помещений, классов и размещения личного состава. Зимой эксплуатировались только аэродромы «Питомник» и «Сергиевск», так как аэродром «Комар-Умет» был расположен на расстоянии 25 км от Серноводска и проезд зимой на автотранспорте был невозможен. Летное поле третьего аэродрома по размеру (1100 х 1100 метров) и состоянию поверхности было лучшим из трех. Полигон, размером 4000 х 4000 метров, был расположен в 15 км южнее Сергиевска. Ближайший (1,8 км) населенный пункт - поселок №2 Серноводского зерносовхоза. До аэродрома №1 - 17 км, аэродрома №2 - 18 км, аэродрома №3 - 15 км. На полигоне было оборудовано бомбовое поле с целями №1, 2, 3 (согласно НПС-39) и аэродром с 9 макетами самолетов. Стрелковое поле имело 6 макетов автомашин, 5 - танков, макет железнодорожного состава, состоящего из паровоза и 4 вагонов. В летний период на аэродромах № 1 и 2 располагалось по одной эскадрильи. На аэродроме №3 - две. Полеты проводились в две смены. Подполковник А.Ф. Илюхин и майор П.М. Шумков осматривают Як-7Б 23 июля 1942 завершился первый набор на отделение командиров эскадрилий ЛАКУКС; было зачислено 135 человек (Пе-2 - 20, Ил-2 - 58, Як-1 - 30, Ла-5 - 27). 27 июля на отделение начальников воздушно-стрелковой службы авиаполков было принято 62 человека (Пе-2 - 16, Ил-2 - 17, Як-1 - 15, Ла-5 - 13). Занятия начались 1 августа 1942 года. Интересно, что половина (68 человек) из 135 слушателей отделения командиров эскадрилий должны были переобучиться на новый для них тип самолета, а из 62 слушателей отделения начальников ВСС - 33. Слушатели обоих отделений были сведены в группы до от 8 до 21 человека и 15